【使用状況を教えてください】
通勤（舗装）70% 林道（舗装）25% 　林道（未舗装）5%
通勤と登山口までの林道で使用
【使ってみていかがでしたか？】
舗装路のグリップはブロックより安定している。未舗装はゆっくり走るときは特に不満なし。怖くて未舗装を早く走ったことなし。
【耐摩耗】
リヤは約7,000kmで20%残となり交換。10,000km位は使用したい。エンジンブレーキの使い方が悪いのかもしれない（ローラリー式ギヤ）
価格、性能、耐摩耗　バランスが取れた商品と思う。

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ドライ、ウェットグリップ共に全く問題無しです。11000kmまでタイヤ持ちました。タイヤパターンはあまり好みではありませんでしたが、安かったので我慢しました。10年くらい前のタイヤですが、性能は充分だと思います。

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T30 EVOより交換。初ピレリタイヤで、交換してすぐはタイヤの接地感の無さにビックリしましたが、空気圧を2.4くらいに調整したら接地感を感じるようになりました。倒し込みは少し重いです。ドライ、ウェットグリップは全く問題無しです。
ライフはまだ確認中です。

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12000キロでパイロットロード3が終了した為、買い替え。
寝かし込みが軽くなり、ワインディングがさらに軽快に走れるようになりました。ドライ、ウェットグリップ共に全く問題なしです。ライフはロード3より短そうです。

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GPZ900Rのフロントに装着しました。ロードスマート4がでていますが、まだ高いのでこちらをチョイス。自分の用途には十分な性能です。

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GPZ900Rの納車時に装着してもらいました。
現在走行距離は7000kmほどで、ツーリングと峠がメインですので、
真ん中の減りが早く（2部山）サイドはまだ3?4部山ほどあります。
車格を考えればライフには充分満足しています。
GPZ900Rの純正リアタイヤサイズ通り150/70-18を装着していますが、
現在のタイヤとはプロファイルが違うという事で、適正なサイズは幅が140らしいです。
そうなると販売されているサイズが140/70-18になりタイヤ径が15mmほど小さくなるので、
ちょっと悩みどころですね。
リアタイヤが細くなると、リアステアが効いてヒラヒラ感が更に増すとか、
適度に端まで使えるようになるのではないかと期待しています。

コスパも良いし、次もこのタイヤを購入する予定です。

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GPZ900Rの納車時に装着してもらいました。
現在走行距離は7000kmほどで、残り1部山位でしょうか。
重量級ですので、ライフとしては満足です。
走行性能についてもドライ、ウェットとも十分だと思います。
納車場所が金沢だったのですが、引き取りの日は大雨で
慣れないバイク、慣れない道、大雨と神経を使いましたが
700km近い距離を問題なく走りきることが出来ました。
GPZ900Rの純正フロントタイヤサイズは120/70-17なんですが、
現在のタイヤとはプロファイルが違うという事で、こちらの110/80-17を勧められて
購入しましたが、直進性、コーナリングとも私のライディングスキルでは
何の問題もなかったです。
コスパも良いし、次もこのタイヤを購入する予定です。

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【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV)用に購入しました。
同サイズのM7RRが欠品だったため、どうしようかと悩み同メーカーで揃えたかったのと、パターンがほぼ同じということで本商品を選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
タイヤ交換はリアとあわせて持ち込みOKな近くのバイク屋に依頼しました。
TZR250やR1-Zは適合にあるのに、TZR250Rはなぜか適合車種にはありませんが純正サイズで問題無く使用可能です。
まだ軽く近場を走っただけですが、やはり走行した際の安心感はM7RRには劣る感じがします。
とはいうものの普通にツーリングしたり通勤、通学では全く不足の無い性能だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
今のところは特にありません。
ライフが少し心配ではありましたが、インプレによるとそれなりに持つようなので期待しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
どうしても敬遠されがちな海外メーカーのタイヤですが、国産メーカーのタイヤと比較しても充分安心感があります。
実店舗ではあまり安くなったりはしませんが、ネットショップでは比較的安価に入手出来たりするので価格面でもおすすめです。

【総評】
やはりM7RRよりは一段階安心感は落ちる感じはしますが、その分ライフは良いのだと思います。
普通に走る分には特に不満はありません。

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現在８０００ｋｍ使用。
残り溝からあと２０００ｋｍは厳しいかと予想。
他のアドベンチャータイヤ比で、ライフ面では普通?短め。

ダンロップ　トレイルスマートからの履き替え。
こちらのライフは８０００ｋｍ程度で短めでした。
履き替えに当たってレベルアップを望んだのはドライグリップ。
この点においては良かったと思います。
比較するとフルバンクさせてトラクションかけた際の滑り出しが柔らかいです。
ただ限界値自体はＢＳ　Ａ４０の方が少し高かったようにも思います。

前後ともにこのタイヤに換えてからの印象。
（Ｒ５０００ｋｍ時にＦも交換）。
ハンドリングはしっとりめ、軽さはＡ４０、トレイルスマートより劣ります。
その分、安心感がある印象です。
コーナー進入時にブレーキ残していっても不安感がないです。
切れ込みも少なく、ニュートラル?安定指向。

温度依存も少なく、雨でも不安感がありません。
ウェットグリップはこのバイクで経験したどのタイヤよりあるかも知れないです。
溝のパターン的に排水性は？と思いましたが、大き目の穴のような溝が効いているのか？
寒くても暑くても一定のグリップ性能な印象ですね。

もう少し耐久性には期待していましたが、前後で交換時期がズレたのもあり、リアはもう１本お代わりしようと思います。
おそらくフロントは１２０００?１３０００ｋｍもつと思うので、フロント１本／リア２本くらいの割合で消耗する気がしています。

この車種の多くのユーザーがしないであろうスポーツ走行にも耐えるグリップ性能、多くのユーザーが求めるであろう温度依存の少なさ＋ＷＥＴ性能をもったタイヤです。

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ゼファー1100の標準タイヤはバイアスです。街乗りやツーリング、ちょい峠くらいなら標準タイヤがお勧めです。
勿論、ラジアルタイヤの方が剛性も高くデザインも気にいるものが沢山あるかもしれませんが、果たしてそのバイクに合っているのでしょうか？
フレームの剛性を上げ、足回りを強化しているバイクならそれ相当のラジアルタイヤに変更した方がいいと思いますが、トータルバランスやコスト面を考えた場合標準タイヤの方が良いと思います。僕自身もラジアルタイヤに履き替えたり、サイズアップもしてきましたが、ノーマルで乗っているなら、やっぱり標準タイヤがバランスがいいと感じました。
あくまで僕自身の意見ですが今はラジアルタイヤよりバイアスタイヤの方が良いと思っています。

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