モンキーのホイール交換をするにあたりタイヤもこちらに交換しました。
純正に比べるとグリップするし、街乗りなら問題ないです。
若干減りが早い気がしますが、値段が安いのでまあその辺は、、

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私の腕がないだけですが、アマリング残ります。
ロードスマートは同じ乗り方でアマリング無かったので、ツーリングタイヤといえども多少尖っているのでしょう。
ロードスマート�Uは2万キロ走りました。
これは1万キロチョイです。
ツーリングタイヤに多くは求めません。求めてもいけません。
私にはダンロップのツーリングタイヤが合うようです。
だからといってこのAngelSTがダメなわけではなく、至って普通です。
ステップを踏んで、コーナー出口で緩やかにアクセルを開けるには全く問題ありませんでした。
ロードスマート�Uはフロントが先にダメになりましたが、これはリヤが先にスリップ出ました。
新しいうちはクイックに曲がるなぁと思っていましたが、すぐに慣れました。
次はピレリグループであるメッツラーを履いてみます。

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最初はクイックなハンドリングで戸惑ったがすぐに慣れる。
たまに峠攻める程度で距離走るライダーにはピッタリな商品だと思う。
価格も手頃なのもいい。
ツーリングタイヤなので、多くは望みません。
いい商品です。

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設計が古いので安く手に入る。
高速で飛んでいって、現地の峠も遊ぶ。そんなライダーにぴったり。
1万キロでスリップサイン。
ダンロップのツーリングタイヤは端まで接地したが、これはアマリング残った。
最初はクイックに曲がるなと感じたが直ぐに慣れる。

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非常に細いタイヤなので、すぐ減ります。
走り方によるんでしょうけれど、俺の場合は1シーズン毎に取り替えてます。
グリップとかも良いのでおすすめです

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ツーリング用途でほぼパーフェクトなタイヤだと思います。安定して優れたドライグリップに加えて、ウェットグリップとウェットでの安心感は特筆レベルだと思います。この優れたバランスを気に入って、おかわり（2本目）しています。
ただ、1本目も短命でしたが、2本目もやっぱりライフがとても短く残念です。このタイヤの唯一（独特のパターンは不問として）の欠点です。どちらもセンターは残っているものの、左右バンク部が持ちません。乗り方とのマッチングが悪いのかもしれませんが、もっともっと改善してもらわないと他社製に負けていますよ。
それでも、ライフを除く総合性能にはとても気に入っていますので、次も『おかわり』ですかね。

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【使用状況を教えてください】
・2019年7月5日から2021年5月8日現在使用中
・走行距離：39,801kmから58,981km使用中。スリップサインが出ている気もするが点検時にはあと0.9mmは大丈夫みたいな判断を下されており、2万km以上持ちそう。
　また、画像1、2の様なスリップサインが半分出ているような摩耗具合でも急な雨で滑るとかはなかった。
乗り方：ワインディングで命を削るような走り方ではなく、のんびりツーリング主体。ホムセン箱乗っけたりタンデムしたり。
・街乗り：通年
・山道：基本的に春から秋。※外気温マイナス4℃の道志みちでも
特に滑らず
・サーキット：7月半ばと11月頭の筑波2000
・空気圧：1ケ月から長くとも3ヶ月に1回は規程値になるように点検

【使ってみていかがでしたか？】
よく聞く話である「雨に強い」ことによる急な天気の変動や点検予約日の雨予報に対して他のタイヤと異なり「雨かー」くらいの認識になる。
約2万km走る中で他のタイヤに見られた雨天トンネルや白線、及び高速道路での橋のつなぎ目の勤続部などでの空回りが一度たりとも発生していない。
サーキットにおいては初心者が走行会で不安なく気持ちよく走れるくらいのドライグリップはある模様。（筑波2000で1周1分20秒から30秒くらいで走る中で怖いと言うような場面が確かなかった。）

【他商品と比較してどうでしたか？】
ロッソコルサやS21と比較するとツーリングタイヤだけあり、耐久性が段違いに良い。
また前述の通り雨に対するマイナス面が軽減される。
それでいて乗り手の問題であるがサーキットにおいてS21と楽しさは変わらない。むしろ周回にかかる時間が縮んでいる。

【注意すべきポイントを教えてください】
雨に強いタイヤではあるが過信したら危ない気がする。説明にもあるが端っこに溝なんてものはない。

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【使用状況を教えてください】
OZホイールにする前に、ZZRホイールで使用。
180-120。
トレッドデザインは、リアにエンジェル。
フロントは？
溝がいっぱいあるため、雨天は良い。
ドライは設置面積が少ないためどうか。
市街地なら何ら問題ない。
最新タイヤより安いのに売っている。

【使ってみていかがでしたか？】
満足

【他商品と比較してどうでしたか？】
ミシュランパイロットパワーより、とにかく減らない。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ自体が重い。つまり、軽快さに欠ける方向。
また、燃費へもブレーキングへも影響あり。

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K300GPが経年劣化でひび割れたため交換。
旧車なのでチューブレスにチューブを入れましたが全く問題ないです。
F3.60-18→100/80-18に，R4.10-18→120/80-18と，
純正より若干オーバーサイズをチョイスしましたが，
1.85×18の細いリムにもジャストフィットで車体との干渉もありません。
90→80と純正より扁平にしたので足付きも良好で乗り心地も最高。
前後共交換したため見た目は劇的に変化し，
ワイルド感満載のトレッドパターンとコンパクトに凝縮された感じがかっこいいの一言。
後は良好なコンパウンドのコンデイションをどれだけ維持できるかですね。

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WEBIKEで購入していませんが、１シーズン使用した感想です。

行きつけのバイク屋で購入、取り付け。取り付け後約1500km位はまるでゼブラゾーンを延々と通っている様な前輪のわずかな上下振動を感じました。
タイヤの特性なのか、バランスを取りきれていなかったのかは不明ですが、そのうち落ち着いて来ました。
タイヤには軽点表示は無く、組付けの際には一か八かという傾向なのかも。
走行性能は特に不満は無く、市街地から峠道までグリップは充分。とりわけハイグリップという部類では無いですが、様々な路面でしっかり仕事をしてくれるタイヤだと感じました。
約10000km程使用して後輪は6部山位でしたが、サイド部のひび割れがひどくなり先日交換。
バイアスタイヤでチューブタイプという選択肢の中で、ロングツーリング好きの方にオススメです。

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