オンロードタイヤに比べるとコーナー等ではフワフワ感はありますが、
雨や砂利道などの悪条件でも安心して走行できました。
耐久性はオンロードタイヤに比べれば減りは早いですが、
クロスカブの場合、フロントは全然減らないので前後ローテーションすれば気になりませんでした。

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雨天時や冬のスリップしやすい状況でも滑ったことが無く、純正ステップ(バンクセンサーなし)で擦るぐらい倒しても滑ったことは無い。また、値段は高くなく持ちも良い。

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スリップサインが出てたので交換しました。
タイヤも5年以上前の物でヒビありからの新品なので不安もなくなり気持ちよく運転できてます。

少し直線安定が良くなったのとバイクをバンクさせてからのフロントから曲がる動きが出るようになりました。
交換も苦労しません。

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純正IRCのGP-5からの交換です。
もっとオフロード寄りのタイヤの方が見た目は迫力あって良いかもしれませんが、実用面を考えてこれにしてみました。
サイズ（太く大きくなった）のせいもありますが、カブ特有の切り返しのヒラヒラ感（ペタペタ感？表現難しい）が減って安定して曲がれるようになりました。
ガレ場的な道路はまだ走っていませんが、未舗装の土や、砕石の道路ではGP-5より安心感があります。
コンパウンドそのものが柔らかそうなので交換時期は早くなるかもしれませんが、純正と違い前後の区別無く使える点でも交換して良かったと思います。
たぶん、次もこれを選ぶと思います。

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CB400SF NC42 に使ってます。特に攻めるわけではなくのんびりとツーリングを楽しむのには必要十分な性能でしかもローコストなのは非常に助かります。

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2021年2月に純正タイヤから交換

当時はコロナ対応で通勤でバイクを使っていたことからツーリングタイヤで評判の良かったロード5を選びました。

その後、2021年4月から単身赴任となり、通勤用から趣味専用に用途変更し、近所の峠道遊びをメインに、その他用品店までの街乗りや、400km程度の日帰りツーリングを月イチ程度するような感じで使ってました。

現在ロード6と併売されておりますが、とあるサイトを見ると

ロード5：ツーリングスポーツ（ツーリングできるスポーツタイヤ）
ロード6：スポーツツーリング（スポーツできるツーリングタイヤ）

ロード6は使ったことがないので分かりませんが、ロード5は公道で気持ちよく走るくらいのペースであれば、スポーツやハイグリップタイヤなんかいらないんじゃない？と思える必要にして十分なグリップ、またツーリングタイヤ要素の乗り心地の良さもあって非常に扱いやすいタイヤでした。

9700km走行時にフロントがもうすぐスリップサインが出るような減り方していたので、フロントと合わせて他のタイヤに交換することとなりましたが、確実に1万kmは超えるライフがあります。

高速道でも不安なく走行できました。

トレッド面のデザインは好き嫌いはあるでしょうね。
私はどちらかというと嫌いな方なんです（笑）

ちなみに私は雨天時走行はしないのでウェット性能はよく分かりません。

サーキット未使用でライフを気にしつつ、ワインディングも楽しみたいのであればロード5お勧めです。

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ドライグリップはすごくいいですね！
雨天時もドライ時と同様とまではいいませんが、いい感じ
ドライ時にはステップが、すれるほど倒せますね！
１０００キロほど、走りましたが全く問題無い

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ツーリングメインの中型車両に取り付けしました。とてもリーズナブルでかつ性能も申し分ないタイヤでコストパフォーマンス最優先で考えた場合、とても良い買い物ができたと思っています。

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前後セットで交換しました。フロントは11000キロ走行で浪打ち減りしたので交換しました。リアは13000キロ走行して4.5ミリ山が残っているので25000キロ位走行で寿命かなぁと思います。装着した時は結構良かったですが、今は前後バランスが悪いタイヤやと思いました。次はスポーツタイヤを使用したいと考えています。

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純正タイヤの限界がきたので購入。リアの2.75サイズが発売になるのを待ってました。フロントの2.50サイズも同時に購入しました。純正と剛性感が全く違いますね。乗り心地が良くなりました。パターンもカッコ良くて満足です。交換したばかりなので耐久性はわかりませんが純正よりはライフは短いでしょうね。
初めてカブのタイヤ交換しましたが拍子抜けするほどタイヤが簡単にはまったので思わず笑ってしまいました。タイヤレバー使うのは最後にはめる時だけですね。私は無理ですが力のある人ならタイヤレバー無しで素手でやっちゃうと思います。

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