先々代のVENOM-Xが見た目以外何も利点が無いぼったくりタイヤだったのでAVONは避けていたのですが、このタイヤはトライアンフ純正採用タイヤなんですね。
というわけで駄目ならまたコマンダーに戻せばいいやと軽い気持ちで入れました。
国内にレビューがまったく無いですねこのタイヤ。
海外のレビューを見てるとロングライフでグリップも良いタイヤと書かれていたり…
フットワークの軽さはコマンダー2には及ばないです。
ただコマンダー2のように気温一桁の路面でバンクしてもすべる事無く、濡れた路面でアクセルワイドオープンしても空転する事なく。
他のアメリカン系タイヤの様に熱が入ると表面だけ柔らかくなるのではなく奥までしっかり熱が入って柔らかくなってるのにびっくり。
スポーツ系のタイヤの技術をフィードバックして作ったと書かれているのでなるほどーって感じです。
速度を出しても遠心力でタイヤが変形してフィーリング悪化する感触も少なく、結構速い速度でもちゃんと細かい凹凸は吸収してるような感じだしなんかこうラジアルに近い感じを受けました。
サイドとセンターのコンパウンドも硬さが違うような感じもするんですがどうなんでしょ。
立ち上がりも以前より深いバンクからアクセル開ける事も出来るしちゃんと潰れてしっかりグリップしてる感じです。
予想外に良いタイヤだと感じました。

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CC110 JA45 IRC GP5からの交換です。
ほとんどオフを走らないので完全にオンのパターンのタイヤに変えました。
当然といえば当然ですが、コーナーのグリップ感UPと、高速域でのロードノイズと転がり抵抗が少なくなりました。
GP5よりは硬いのか、突き上げ感と振動が増えたように思います。内圧の微調整で変わるとは思いますが…
やや細めですが違和感はなく、使用感も概ね満足しています。

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純正の中国製タイヤ、チェンシンは固い、滑る、止まらないの
三拍子揃ったタイヤでした。
特に雨の日なんかは滑りまくって怖くて乗れたものじゃありません。
何かいいタイヤはないか探しているとミシュランから前後共に
ジャストサイズで発売されてるやないですか！
迷わず購入。
グリップは純正と大違いで雨の日でも全く滑る気配はありません。
ドライに至っては最高の一言です。
今まで恐る恐る回っていたコーナーも気持ちよく安心して回れます。
後は持ちがどのくらいなのか分かりませんが次もこのタイヤを
前後セットで履くでしょう。

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純正タイヤは中国製のチェンシンと言うメーカーですが
固い、滑る、止まらないの三拍子揃った酷いものでした。
ただでさえフロントブレーキの効きが甘いカブなので
ハイグリップと迄はいかなくても、もう少しマシな
タイヤは無いのかと探してるとミシュランから
サイズピッタリでラインアップされてるじゃないですか！
皮むきも終わり馴染んで来たところでインプレです。
タイヤのグリップが上がった事によりブレーキの効きが
良くなった。（制動距離が格段に短くなった）
今までフロントがフラフラしていた感じがピシッとして
凄く走り易くなりました。
これならフロントから滑って転倒は避けられそうです。
後は持ちに期待です。

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現在型落ちモデルとなっているタイヤなので、安く購入出来る点が良いですね。
以前乗っていたバイクでも使っていたタイヤなので不安無く使っています。

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以前に乗っていたXJR1300のころから何度も履き替えていたタイヤなので信頼度は高いタイヤです。
一般道では、グリップ、直線安定性、コーナリングなどの性能は全て合格点を付けられるタイヤじゃないでしようか。

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NINJA 400 (2018) の純正タイヤが1.5万キロ走行で傷んできたため交換しました。純正よりソフトな乗心地で路面のギャップを吸収してくれてる感じです。雨の日にも走行しましたがグリップ良好でした。いい買い物しました。耐久性についてはこれからみてゆきます。

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ようやく30数年前のタイヤから脱皮しました。交換にあたりノーマルのキャラメルブロックパターンのタイヤに未練はあったも一度普通タイヤ？を履いてみたかった！普通のロードタイヤの場合モンキーゴリラではTT100が多くの方が履かれていますが、今回のタイヤの方がパターン的に自分のゴリラに合うような気がしたので選択。装着後、ホイールも同時に交換したこともあり一気にゴリラの雰囲気が変わりました。実際装着した感じではバッチリゴリラに合っていると思います。ただ、若干細く見えるのが難点かな！

装着後の走行フィールはノーマルのブロックタイヤに比べると格段に静かになったのと、タイヤの接地感は感じますね。急ブレーキをかけても安心です。

このタイヤはモンキーゴリラにはお勧めだと思います。

ウエット、耐久性はまだ乗ってないので評価なしとしました。

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前に履いていたパワーRS/ロッコル�U比較でのインプレになります。

第一印象は『ハンドリング重っっ！』でした。
規定圧なのにダンパーが効いているかと思うほどで、ロッコル�Uみたいにヒラヒラ切り返すのは苦手な感じです。

でも一度熱を入れるとだいぶ良くなり、それでも重たいですが言い換えればコーナーリング中でも安定して旋回できるタイヤです。
特に秀逸なのは、深いバンク角でもフロントが暴れずしっかりと接地感を感じられる点です。
BSタイヤ全般に言えることかもしれませんが、MLの様に慣性マス削って運動性能を上げるのではなく、あえてマスは残しつつ旋回時の安定性を重視しているような気がします。
故にコーナー進入時にタイヤを潰したままフルバンクまでもっていき、一つのラインで立ち上がる。そういう走り方に向いていると思います。

グリップはツーリングカテゴリーの割りには全く問題ないレベルです。
ウェットでも走ってみましたが、多少適当に入力しても滑りませんでした。
耐久性はこれからですが、安いのでコスパは◎。

トータルで見ると恐らく最強タイヤかと思います。

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買ったときからのタイヤ側面にひび割れを発見したので、交換したのがこのタイヤでした。
とても素直なハンドリング。そしてロングライフ。
ツーリングにはもってこいのタイヤでは無いでしょうか。

フロントの重さが軽い車体では、タイヤのパターンが変わる位置でリーンすると内側にがくっと切れ込む場合があります（技術の問題？）。
慣れるまでは少し怖いかも。
同様にウェット路面も怖い思いをするかも。

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