GSX400Sカタナに買ったときから付いていたタイヤのサイドが割れてきたので交換しました。

この手のバイクでは、DUNLOPのGT501と同様に定番のタイヤです。
タイヤパターンはこちらのほうがトラディショナルっぽくてカタナに似合っていると思います。
ノーマルのタイヤより太く見えますので、見栄えもよくなります。

フツーのツーリングタイヤですが、
激しい走りをしなければ、すべるなんてことはなく、
定番らしい、安心できるタイヤだと思います。

ラジアルだと暖まらないとグリップしませんが、
バイアスですので、冷めていてもそこそこグリップしますよ。

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フロントタイヤはリヤと違い減りが遅く、リヤ交換から6ヶ月離れての交換です。
このタイヤを選んだ理由はリヤを半年前に同じBT023に変えたため、揃えました。
パターンも好きです。

ダンロップのクオリファイア（新車デフォ）はリヤが1万、フロント2万キロ持ちましたが、はてBT023は何キロもつか楽しみです。

クオリファイアが2万キロもったというより1万あたりで出てたスリップサインすらも削り落として、劣化のヒビがはいってしまったフロントタイヤですっ転びそうになり慌てて交換です。

履き替えて驚いたのはセルフステアがすり減ったタイヤと比べてかなり強いこと。体重をさほどかけなくてもクイクイ曲がります。
日帰りツーリングでその楽さを体感しました。今までなんて無駄なチカラをいれていたんだ、交換してほんとよかったと感動するレベルで違います。

極寒雨天でも効果は歴然、グリップ力を使い果たしたゾンビみたいなタイヤと比べては失礼ですが安心感が違います。

疲れるし危ないし、タイヤはやっぱりスリップサインが出たら交換せなあかんです。

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【購入動機】
ホンダモンキー（Z50A）のタイヤが減ってきたので交換しました。純正は日東タイヤですが、トレッドパターンが似ているブリヂストンに決めました。

【使用しての感想】
タイヤ交換と一緒にチューブも一緒に交換しています。日東タイヤのトレッドパターンと似ていて、外観はあまり変わらず気に入っています。グリップは、やはりブリヂストンだけあってかなり向上しました。ワインディングなど攻めることもなく普通に走るだけなので十分だと思います。
価格が他のタイヤと少し高いので★4つとしました。

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気温1度の中でもしっかりしたグリップ感で滑る感じがしません。
私の好みであるブランドBSはやっぱり良い感じです。

エッジまでは使える状況で走っていませんが、私のはちょうど良い性能です。

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BT-45を履いて約8、000kmになったところでセンターの溝はまだありましたが、前輪サイドの段べりがひどくなったため交換することにしました。

なぜこのサイズ（120／70-17）にはBT-45（H規格）しかないのか？不満です。

V規格だともう少し踏ん張れるか？orパターンのせいか？BT-45V出してほしいです。

後輪BT-45V（150／70-18）は段べりもなく綺麗に減っているのでちょっと残念です。
しかし今回は距離もそこそこ走ったし、コスパで考えたら◎です。

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本来SRXはラジアルを履くべきなのでしょうが、経済的に辛かったのとあまり攻めたり出来ないと思ったのでバイアスのしかもツーリングタイプ（安かった）にしました。
ところがところがセンターとサイドのコンパウンドの固さが異なるようで、いざ攻めてみると溶けてくれて意外と食い付いてくれます。安定感もGOODです。
まぁパワーも無く軽量車だからでしょうか。とにかく~400ccなら（これ以上はサイズがないと思うが）かなりお勧めです！！
ノーマルでしかも街乗りがメインの方などにバッチリです。
バイク便にもよく使われているみたいなので。

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前回のダンロップαー12が寿命を迎えたので丁度前後セットで販売されていたこのタイヤを選択。
まず見た目だが、ピレリラジアルファミリーならではのトレッドパターンでスポーツ感を演出している。
同じ140のサイズとはいえ、αー12よりタイヤ幅は小さくなり、一見130と見紛うばかりである。
そのため、バイアス140サイズのタイヤで干渉するA-techのリアフェンダーでも干渉することがない。

肝心のグリップだが、温まった後だと、まるで倒れるかのように倒しこむことが可能になり、一瞬「このまま倒れるのではないか？」と錯覚するほどである。
前回と同じくらいの倒しこみで曲がってみてもまだタイヤ端に余裕があるため、もうちょっと先まで攻められそうだ（笑

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今回、ホイール（オーヴァー：RHYTHMホイール OX）も一緒に変えたので
一概にタイヤだけの性能は解りませんが、サイズもSTDより太くなっているので
少し曲がりにくさを感じています。

グリップに関しては問題なし。
雨天時は解りません。（雨の日は乗らないから）

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タイヤを交換して3か月近くたちますが、
峠道や長距離高速ツーリングなどに出かけましたが、
タイヤのグリップもよく、BT016と比べるとヘリも少ないと感じています。

私の走りは、山道を軽く流す程度で、おもに田舎の街乗りですので、
タイヤは端と中心を全体的にバランス良く使えていますので自分の走りに合ってると思います。

ですので、主に街乗りで、たまに峠道やツーリングを行う人にはいいのではないかと思いました。
まだ分かりませんが、トータルで何キロ乗れるかは分かりませんが、BTシリーズの中では、コスパはいい方ではないでしょうか。

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W800に使用。
純正タイヤと比較すると…

峠の縦溝に強い
フロントがグイグイ入っていく感覚は薄くなる
高速域で若干振られにくくなる
ライフが長い
粘るようなグリップはない

絶対的なグリップは劣りますがツーリングライダーにはオススメできます。
価格は高めなので星四つ。

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