3万キロ持つと噂されるR125のカッチカチ純正タイヤから交換しました。
BT39とどちらにしようか悩んでいましたが、BT45の方が価格が手ごろで、センターとサイドで硬さの違うコンパウンドが使われているとのことで、ネットでいろいろ検索してみた結果、BT45のほうは教習所などでも採用されているタイヤとのことで、最終的にこちらを購入しました。
性能に関しては、ドライ、ウェット共に抜群のグリップ力で安定して車体をバンクさせることができます。
耐久性に関しては、まだ200kmほどしか走っていないのであまりわかりませんが、センター側には少し固めのコンパウンドが使ってあるので通常使用の範囲であれば部位によって極端に削れるということはなさそうです。

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ミッシュランのGL専用タイヤは五年ほど愛用してましたが、廃番になり、またダンロップに戻りました。ダンロップでももし終売になりましたら、次回はラジアルに移行かな？140/6518と170/65-16あたりかな！！履いてみないとわからないが・・・まあ当分はK177で大丈夫かな。ホンダGL1500の販売台数も半端じゃないし。
今回はポイントで購入・・・塵も積もれば・・・、ありがたいですね。

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フロントタイヤもリヤタイヤ同様に、パイロットロード3→パイロットロード3→パイロットロード4とミシュランのツーリングタイヤを、Ninja1000で乗り継いできました。

当然ですが、フロント・リヤ同時に同種のタイヤに交換することが吉。リヤタイヤで書き込んだ内容は、同時に交換したから体感できた内容です。
フロントタイヤはリヤタイヤと比較してグリップ力が高いため、何時もフロントの方が早くスリップサイン見えちゃいます。。。
コーナー侵入までにリヤタイヤも使って、シッカリ減速しましょう！と何時も思っているのですが、なかなか難しいでね(^◇^;)

ウエット路面に強いタイヤなので、サーキットに特化した走り以外では、オールマイティで優秀！ライフが長いので、環境にもお財布にも優しいので、オススメ！！
是非、フロント・リヤ同時に交換しましょう！！！

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パイロットロード3→パイロットロード3→パイロットロード4とミシュランのツーリングタイヤを、Ninja1000で乗り継いできました。

履き替えてから約3000km走行した感想ですが、パイロットロード3と比較して「良く転がる」の一言につきます。
乗り始めは、油切れして固着気味のチェーンを、チェーンクリーナーで汚れ・サビを取り除きシールへ油を塗布した直後の様に、非常に軽く回る感じです。
コーナーでは、軽い重心移動でスッとバイクが傾き始め、車体が面白い様に倒せます。

また、サイプの割合が効率良くなったそうで、接地割合が向上してドライブ性能がUP、相反するウエット性能もUP。更に、耐摩耗性を20％向上させたそうなので、ライフが伸びたそうです。耐摩耗性が上がっても、硬い感じ全くしません。

パイロットロード3は約10、000km走れましたので、単純計算だとパイロットロード4は12、000km走れるのですが。。。
走るのが非常に楽しいため、ヤンチャに走りそうなので、12、000kmは無理そうです(^◇^;)

ウエット路面に強いタイヤなので、サーキットに特化した走り以外では、オールマイティで優秀！ライフが長いので、環境にもお財布にも優しいので、オススメします！！

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GSX1100Sカタナにて、こちらを使用しました。
今のところ雨天の走行等、全く問題ありません。
安定感もあり、値段以上に使えますのでお勧めです。

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GSX1100Sカタナにて、19インチはなかなか選択が少ないのでこちらを使用しました。
今のところ雨天の走行等全く問題ありません。
値段も安くお勧めです。

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今までずっと国内メーカーのハイグリップや、スポーツタイヤばかり履いてきましたが、値段の安さにつられて初購入、しかもロード4が出るというのに、今更ながらのロード2。

でも、履いてみて正解だと思いました。最初は少し硬いような気がして、ある程度のバンク角から急に倒れ込むような感じがおりましたが、きちんと空気圧を調整して乗ってみたら、とにかく軽快に走れます。ハンドリングも素直で、ハイスピードツーリングにも最高です。しかもロングライフだということなので、そちらにも期待です。

ニューモデルも出てますが、ミシュランのツーリングラジアルタイヤのスタンダードではないでしょうか？
この価格は『買い』だと思います。

前後同時交換なので、画像はフロントです。
硬い感じがするからといって空気圧は下げないほうが良いようです。倒れ込むような挙動は、たぶん空気圧不足で腰砕けだったのだと思います。
グリップもサーキットなどでタイムアタックをするのでなければ必要十分でしょう。

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スリップサインが出そうだったので交換しました。加速が良くなり、タイヤが跳ねる感じがなくなり、乗り心地も最高です。簡単にタイヤの端っこの方まで使えます。

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ミシュランは昔から好きなメーカーなのですが、他社と比べて高いイメージが強かったのですが、このタイヤは手軽に買える値段であるところがまず気に入っています。
走らせてみて、交換後1000kmくらいまでは硬いなて感じでしたが、自分も感覚的になれてきたのか、良い感じでグリップしていると思えます。とくに直進安定性は強いと思います。
ただ、タイヤのサイドグリップは少し足りないかなぁ、フルバンクで思い切りいくと滑り始める事が多いので、スポーツツーリングというところでしょうか？でも、値段なども考えれば凄く良いタイヤだと思います。

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DUCATIハイパーモタード796のリアタイヤのサイズは180/55-17です。いつも少しでもハンドリングを軽くしようとワンサイズダウンの170/60-17を履いています。

履き替える際には各メーカーのサイトでタイヤの許容リム幅範囲を確認しています。ちなみに今回のダンロップGPR300の許容幅は4.5から5.5と記載されていました。
リアのリム幅は5.5なので許容範囲内なので問題ありません。

このため過去に履いていた他の170/60-17サイズとの比較になりますが、GPR300は「軽快なハンドリング」と「乗り心地」に優れていると感じました。

軽快なハンドリングは、オートバイをリーンさせる際の力が少なくて済むこと、リーンしていくスピードが速いこと、切り返しが素早くできること、が上げられます。

乗り心地は、一般道でも高速道路でも路面の段差のショックが確実に和らいでいること、コーナー中に現れる水切りや橋のつなぎ目などを乗り越えてもハンドリングが安定していること、が上げられます。

気になる点は、シングルコンパウンドなのでライフが短い可能性があります。コンパウンドも柔らかくグリップは必要充分ありますので、やはりライフが気になります。

ですが、価格も安価なので、総合的にはとても良いタイヤだと感じています。

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