それまではロード3でしたがパターンが好みではなかったためロード2を選択しました。
結果から言えば私にはロード2の方が好みです。ロード3よりクイックに曲がる気がします。耐久性も遜色ないと思います。最新タイヤが発売されてもこのままで行きたいと思います。

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メッツラーからの交換でホーネットに取り付けました
取り付け後400キロツーリングに使いました感想です
まず、重量の軽さに驚きました
その軽さは直進性の良さも体感ありで
旋回も軽くヒラヒラ曲がれます
気温2度の路面ですぐに温まりグリップはかなり良し
これでこのコスパ？安さにも驚きですが
ウェットによる水捌けもかなりの物です
ホーネット特有の「切り込み」が温和され
他社多様のタイヤを殆ど使いましたが
正直これは良すぎて、もう他のタイヤを履けません
耐久性も良く400キロ走った感じだと2万キロは持ちそうです。

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取り付けはキツかったですが、乗ってみるとハンドリングも乗り心地も良かったですよ。
このタイヤで色んな所に入れそうです。
ライフ性は今後じっくり走り込んでみます。

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このタイヤに履き替えて2年。
ツーリングオンリーで
8000キロ程走りました。
長距離、山道中心で、リアのセンター部に
スリップサインが出てきそうなところです。
あと2000キロはいけそうです。
フロントも同じ銘柄ですが、こちらは
まだ余裕があります。

ツーリングユースに限ってのレビューです。

タイヤの摩耗はセンター、サイドと穏やかに
減っていき、偏摩耗が少なく、
ハンドリングの変化は少なく、安心感が高い
です。ライフは1万キロぐらいだと思います。

グリップはドライは低温から踏ん張り、
接地感が掴みやすいので、不意にスライド
した時対処しやすいです。

ウェットは大雨の高速を走行した事がありましたが、排水性が高く、不安定さは有りませんでした。
弱ウェットでも不安定さは無く、神経質に
ならずに走れるとおもいます。

タイヤの剛性が高い為か、乗り心地がやや
硬く、長距離の連続走行は疲れるかもしれません。そこら辺は改良してほしいところです。

クセの無いタイヤなので、ツーリングメイン
におすすめです。

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ハーレーのリヤに履かせました。
今まではコンチネンタルを履かせていましたが、
メッツラーは、タイヤのバランスも良く、変な走行振動等は無く
購入してとても良かったです。
タイヤのグリップの限界も高いと思います。
タイヤの皮剥きでタイヤの全幅を剥きたかったのですが、右は、まふらーを擦ってダメでした。
コーナーリングもタイヤサイズが130とあってすんなり曲がってくれます。今履いているフロントタイヤの溝が無くなったらフロントもメッツラーにしたいです。
タイヤパターンも写真よりは、実際にみた方がカッコ良いです。
エイボン、ダンロップ、コッカー、ブリジストン、コンチネンタルと履いて来ましたが、今の所、一番良いと思います。

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とてもスポーティーなパタンですが、旧車にも違和感無く履けます。
ハンドリングは、とっても軽やかです。
このシリーズ、ロングライフも嬉しいです。

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CBR1000RR(09)に履かせました。今回の車両は中古車です。購入時点での走行距離は3980kmほど。
元々ついていたのは前車両のZ1000にも純正でついてきダンロップのクオリファイア。さらに前オーナーのせいか、台形に減っていたので、バンクさせた時にハンドルがカクンと切れるのが怖くてたまらないので、100kmも乗らないうちに交換しました。

初めて履くPR3は、PR2よりもさらに粘っこく路面をつかむ感じ。ブレーキング時にもしっかり路面に噛み付いて仕事をしてくれる。ブレーキはマスター・キャリパー共にノーマル（純正のトキコ、パットも純正のまま）です。
ウェット路面でもタイヤのサイプが仕事をしてくれ、走った後に道が出来るくらい水をかき分けています。

ブリヂストンのBT-023、ミシュランのPR2、PR3ともに春先に交換してるため、それ比較すると、朝の冷間時のグリップが明らかに良いのはミシュランです。また乗り心地もサイドウォールが柔らかいミシュランの方が良いです。
ライフとしては、023がZ1000の時に23000km（フロント終了のため前後交換）、PR2は履いて6000kmで盗難にあったため不明。ただ6000km時点では新品と遜色ないとグリップであり、センターだけ減ってしまうこともありませんでした。CBR1000RRになり車重も10kgほど軽くなったのでPR3のライフにも期待しています。

見た目の問題として、フロントのパターンは格好良くないと思っていたましたが、慣れてしまえば他に無いパターンが気に入っています。
リアのシェイプもとんがってなくて自然にバンク出来ます。卵で言うと底の方の形に近いというか、円に近くて自然にバンク出来ます。
乗っていて楽しい気持ちになるタイヤなのでお勧めです。

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車検が近いために車検対応の為、タイヤ性能の期待は二の次で値段で選んで見ました。しかし交換後箱根の長尾峠や箱根新道を走りましたが、以前に付けていたダンロップより腰砕けは感じず、旋回性能も切り込む事も無くニュートラルな感じでした。
勿論、規制速度+アルファ程度のスピードですからそれほどの高速というわけでは在りませんが、一般公道レベルでは安心できます。
耐久性に関してはこれからですが、ワインディングを走っても以前のタイヤのようにサイドが溶けてくることもありませんので耐久性はありそうです。

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カブに定番のタイヤはかせました。初めてのタイヤ交換でしたが、固くて苦戦しました。まだ端まで使っていませんが、グリップの高さを感じました。タイヤが重いのでエンジンブレーキも良く効きます。ひげがとても多いですがこれはこれでいいと思います(￣▽￣;)

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キタコのワイドホイール（3.5）と一緒に、モンキーバハに付けました。
巾3.5のホイールに110／80-8のタイヤサイズは、フロントフォーク、スイングアーム共にノーマルでも、干渉することなく装着できます。
チェーンラインもいじることなく、チェーンカバーもノーマルスイングアームで取り付け可です。
私の車体の場合、マフラーが二本出しのため、左側のエキパイとタイヤがかなり近くなりましたので、二本だしユーザーでノーマルスイングアーム車の場合は、マフラーによってはタイヤとエキパイが干渉するかもしれませんので、ご注意を。

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