CB1300(SC40 )は前後共に特殊なタイヤサイズ。もう、ダンロップさんしか製造販売してません。これからもCB乗って行くんで、どうか作り続けて下さいm(._.)m

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10年放置されていたジャズのレストア時に交換、チューブタイヤなので自転車みたいですごく簡単でした。

原付なのでそもそもの速度域が低いですが硬化したタイヤと比べたら乗り心地は雲泥の差で、ちゃんと路面を捉えている感触があり安心感があります。

リアヘビーなアメリカンなので前輪は添えるだけ感はありますが…減速時や旋回開始時の安定性は前輪次第なので古くなったら交換ですね?

ラバープロテクタントを吹いておくと紫外線に少し強くなるのでひび割れ防止になります。

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アウトレットセールで安くなっていたので購入。

同社のD404を使っていましたがK555が気になり試しに前後で装着してみたところ、素人ながら違いを実感することができました。

簡潔に言うと″普通″なのです、商品ページにアピールできる項目がないほど普通(笑)

しかし、峠道などで減速→旋回→加速を繰り返すと安定性が変化したりせず気持ちよく走れました。

D404を履いていた時はバンク中の安定性が希薄な感じでしたが、K555はロングライフではないのでコンパウンドが柔らかく倒し込んでも安心感があります。

アメリカンはリアタイヤで走ってると言っても過言ではないほどリアヘビーなので、リアで印象が変わりますね?

メリットがあれば当然デメリットもあるのだなぁ…と思いました。

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【使用状況を教えてください】
今までバトラックスを使っていましたが、1万キロ未満での交換となり、今回フロントタイヤと合わせて同じ銘柄を使ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パターンはフロントタイヤと同じ複雑なパターンでカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
専用工具がなく、ショップでプロの整備士にやって頂きましたので、私はやっていないです。

【使ってみていかがでしたか？】
ドライグリップは抜群です。高速コーナーでも粘り強く、グリップします。峠が楽しくなります。
ウェットについてはあまりスピードを出しては走っていませんが、危なげなく走れています。今までにスリップしたことはありません。
以前、フロントタイヤで2年ではバリ溝なのに大きなヒビ割れが生じて結果的にライフが短かったので適正な空気圧を管理して使っていきたいです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。バルブも一緒に交換したほうが良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
パターンもカッコいいので期待はずれな点はありませんが、価格が高価なのでライフが気になります。

▼ロードスマート4はトータルで素晴らしいパフォーマンスだと思います。しばらくは無いかもしれませんが、次のシリーズが出たらまた購入したいです。

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今まで繰り返しK300GPを履いてきましたが、ライフの短さに耐えられなくなり、こちらを試すことにしました。まだ分かりませんが、期待します。

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純正タイヤのBSのバトラックスから履き替えましたが、セルフステアもマイルドで交差点やカーブではバトラックスより自然に曲がれます。

前輪後輪同時交換しましたが、フロントヘビーのVMAX1700だからか後輪がまだ五分山以上あるのに対して前輪は一万キロちょいでスリップサインが出てリピートでロードスマートを交換したした。
なのでライフ性能も悪くないというのが自分の感想です。乗り手によって違いはあるかもですが。後輪は多少の硬化と溝にシワが発生してますが、まだまだグリップ力もあり、続けて乗れるレベル。

フロントに荷重を掛けるブレーキングの頻度が高い乗り方をすれば寿命も短くなるかもですが、スピード調整をエンジンブレーキで行い、フロントブレーキングは軽いタッチでリヤブレーキとバランス良く乗れば、一万キロはフロントタイヤも保つと思います。

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純正タイヤで装着されていたBSのバトラックスからダンロップのロードスマート2に履き替え。

装着して直ぐに気付いたことは、バトラックスに比べて交差点やカーブで曲がる際にセルフステアがマイルドにインに倒れ込む感覚で、バトラックスは対して自分の意図しないくらいインに切れ込み軌道修正に気を遣っていたので操縦性は各段に良い。逆に言えば、バトラックスのほうがグリップが強いということで、乗り手の好みかもしれません。これは前輪タイヤに寄与するのでリヤタイヤの感想とは違うかもしれませんが。

リヤタイヤとしての感想は四年くらい履いていますが、まだ五分山以上残っておりライフ性能は良いです。タイヤの硬化も少しだけあり、溝にひび割れまではいかないがシワくらいの劣化はあるが、まだまだ普通に走れグリップ力も低下は感じません。
逆に前輪タイヤは前後のタイヤ交換を同じタイミングにもかかわらずスリップサインが出て交換しました。
普通は駆動輪であるリヤタイヤから減るのがセオリーですが、自分の乗り方によるものか、フロントヘビーのVMAX1700による信号等でのストップブレーキングの荷重が前輪にのし掛かるからか。

BS製品のバトラックスより一割以上安価で購入でき、性能も文句ないのでリピートするつもりです。既にフロントタイヤはリピートで新しく履き替えましたが。
お勧めです。

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Webikeから購入した訳ではないが、他ユーザーの参考になればと思い投稿しました。
もともと国産派でここ最近はロードスマート３sと４をずっと使っていたが、変化が欲しくなりトレッドパターンは気に入らなかったものの、思い切って初ミシュランとなった。
まず交換後に乗った第一印象は「柔らかい」で、これはロードスマート４の新品時にも感じなかったこと！
続けて皮むきのため奥多摩まで遠征したが、ハンドリングは進入からフルバンク･旋回まで至って素直でグリップ力もまずまずと、まさに目からうろこって感じ。
これで2世代前のタイヤっていうから恐れ入ります。
あと、雨の日は乗らないポリシーなのでウエットは分からないが、これだけミゾが多いのだから多分良いのだろうということと、ライフも恐らく・・・という感じです。

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前回購入時にも良い印象だったので再度購入しました、
変な癖もなく安定したグリップと良い乗り心地です。
タイヤサイズの関係で他の選択肢がないのでメーカーさんには今後も供給おねがいしたいです。

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普段使いをしているSRGT 200の純正指定タイヤです。
新車購入から1年４カ月、そろそろ20,000�qになりますが、その間リアタイヤは2回交換して現在3本目ですが、フロントタイヤは今回が初交換となります。

先日リアタイヤをミシュランのCityGrip２に交換しましたが、これは純正のアナーキーストリートだとリアの減りが早い（約8,000�qしか持たない）為、ライフに定評があり、PCXの時は約20,000�q持ったCityGrip２を選びました。
しかしながら、フロントタイヤについては価格がCityGripの半額以下だった（自分が購入した2カ月程前は特価で4,300円位）のと、ライフが非常に良いので再度アナーキーストリートを選びました。
ライフについてはあくまで私（体重85�s）の乗り方（毎日の通勤＋タンデムでのロングツーリング、キャンプツーリング）でですが、19,200�q走って、中心の溝の残量が平均2.5�oで、スリップサインまでまだ1�o以上残っていました。ちなみに新品タイヤは5.5�o程溝がありますので、約6,400km走って1.0�o減る計算となります。
ですので溝的にはスリップサインが出るまで少なくともあと6,000�qは走れる計算で、たぶん25,000�qは持つと思われますが、やはり溝が少なくなってくると雨の日にフロントからのスリップダウンのリスクが高くなりますし、タイヤのトレッドを良くみてみると劣化で細かなヒビもみられることから実質的には20,000�qでの交換が良いかもしれません。
ライフ以外にも、SRGTに合ったゴツイ見た目のトレッドパターンやCity Grip2と遜色ないドライグリップとウェットグリップ、しかも未舗装路もそこそこ走れるという非常にオールマイティーなタイヤだと思います。
以上のことから、前アナーキストリート、後ろCity Grip2の組み合わせにすれば前後共に20,000�q持つので、前後のタイヤの銘柄が一緒じゃなくても気にならない自分のような方にはおすすめかもしれません。
特に特価で見つけたら迷わず即買いですね！

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