以前は国内某社のタイヤをはいていました。古いタイヤからの履き替えというのもありますが走り出しの道路に自然に密着する様な「しなやかさ」が体感出来ます。
このメーカーは是非お勧めです。

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ZZR1400にて、ディアブロロッソからの履き替えで2年間8000km使用しました。当時は出たばかりの最新タイヤで値段も手ごろ、かつ24時間の耐久テストも行ったという派手な宣伝が目に付いたのでこのタイヤに決定。ピレリのタイヤはつるつるになるまで使っても、とくにハンドルが切れ込みすぎるなどの悪影響を感じなかったし、持ちもよかったので、これならさらに期待できるだろうと思っていました。

履き替えた直後は、とにかく乗り心地が抜群にいい！ということに驚きました。ロッソではゴツゴツしていましたが、これはとにかくサスをグレードアップしたかのように乗り心地がいい。

自分は、タイヤなんかは普通に使えて長持ちすれば何でもいいと思っているので、その点このタイヤは晴れの日も雨の日も普通に使えました。

ZZRでスピードメーターの針をなくすような走りを続けても、特になにも起こりませんでした。行けるところではたいがいそんなことをしていましたが、表面がドロドロに溶けたことはありません。ワインディングでもちゃんと乗っていればガンガン行っても滑ることもなく、タイヤの隅々まで使う事ができます。そんなことをしていながらも、8000km使用し、溝はまだ残ったままZZRを手放しました。

スポーツツアラーにはとくに相性がいいと思いますが、公道メインならSSに付けても充分満足できるのではないでしょうか。

高速道路はカッ飛んで、旅先のワインディングを攻め立て、またカッ飛んで帰って来るような方に特におすすめします。

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フロントタイヤです。ZZRはもともとハンドリングは軽かったんですが、輪をかけて軽くなったように思いました。少しダンパーを強めるくらいが、バランスがとれていい感じだと思います。8000km使用し、リアよりかは溝が少なかったですがそれでもあと1000kmくらいは行ける感じでした。

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国産メーカーと比べても引けをとらないと思います。グリップなど。
オフタイヤでは名のしれたメーカーなので安心して購入できました。
安くて、フュージョンだとサイズがあうのが少ない中ありがたい商品です。

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　GTスペックではない、BT023Fからの履き換えです。

　交換後のハンドルが軽く感じられました。当初、まだ皮むきしていなかったので、グリップが出ていなかったからか？と思いましたが、500kmほど走行し、しっかり皮むきした状態で、低速でのハンドル操作が軽かったので、GTスペックとノーマルの違いかな？と思いました。

　GTスペックではない新品のBT023Fとの比較は、残念ながらわかりませんが、重量車用というGTスペックを履くと、ハンドリングが軽く感じると思います。

　ノーマルのBT023との違いは、トレッドパターンですぐにわかります。センターに溝が多く取られていることから、接地面積の減少により、低速域でのハンドルの軽さが出ているのかな？という印象でした。

　ハンドルが軽いのは、低速域だけで、高速域ではしっかり安定しています。

　以前のBT023Fでは、タイヤが減ったことの影響か、低速でのハンドルの切れ込み、コーナリング時にバイクが倒しにくいという乗りにくさがありましたが、今回の交換で、その症状はなくなりました。非常に癖がなく、乗りやすいタイヤだと思います。

　ライフはこれからどのくらい持つかな？となりますが、以前のBT023Fでは1万6千キロ持ったので、期待大です。

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　1万6千キロまで頑張ってくれた、BT023からの履き換えです。

　試しに、重量車用のGTスペックを履いてみました。500kmほど走行し、皮むきが終了した状態までの印象について。

　交換してすぐは、皮むきをしないと怖くて倒しこめなかったのですが、だんだん慣れてきたのか、倒しこめるようになりました。倒しこみは軽い感じで、GTスペックとノーマルの違い？と思いましたが、ノーマルで新品からの操作性については、わからないので、何とも言えないです。

　交換前は、低速域でのハンドルの切れ込み、コーナリング時でバイクが起きたがる、という症状がでてきており、非常に乗りにくかったですが、交換後は、とても良いフィーリングです。

　バイクを寝かしやすいですが、その半面、加速時の起き上りが少なくなった印象です。

　グリップについては、ツーリングするのがメインなので、とても満足できるものです。今まで、ツーリングタイヤしか履いたことがなかったのですが、BT023は、スポーツ走行も可能なタイヤであると思います。峠をガンガン攻める、という方にはお勧めできませんが、ロングライフ、ウェットグリップ、乗り心地などを含めると、非常に良いタイヤです。

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250TRのリアタイヤとして取り付けしました。サイズは、4.00S18 4PR（64S）で「MADE IN INDONESIA」です。既に取り付け済みのフロントタイヤもK70（サイズ：3.50-19 57P）で「MADE IN JAPAN」だったので、日本製ではない部分が少し残念でした。しかし、タイヤの品質につきましては、インドネシア製も日本製も同じ品質だと感じました。
ようやく、タイヤが前後共にK70になり、250TR全体の外観バランスがとてもよくなって大満足です。

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耐久性とグリップを両立させたBT023の重量車向けオプションタイヤです。

BT023の通常から重量車向けオプションに変えました。

BT023は毎日片道15kmの通勤で乗っていて、たまに月一で300kmほど走りに行く使い方で
一年以上持ったので耐久性は実感できています。
グリップも自分としては十分すぎるぐらい。普通に扱えて申し分ないです。

正直、重量車向けオプションは商品ターゲットとしてはリッター大型バイクのツアラー向けらしいのですが
キャンプツーリングとなると結構な重さになってくるため今回こちらを購入。

タイヤ屋さん曰く、非積載時の街中で少し跳ねるように感じるかもとは言われましたが、まぁ確かに言われてみれば…という感じでしょうか。

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2012/08/18　大阪市内は14時頃から時間雨量50mmを超える集中豪雨に見舞われた！

ツーリングからの帰りにその集中豪雨の中なんと！DRYコンデションにも近い感覚で走れたのには本当に驚いた。
道路は一面短時間で川に変り、池にもなった。
信じられないが、そんな中でも安定した姿勢でのブレーキングでは
本当にDRYコンデション変わらないブレーキ力が得られ川、池と化した水溜まりの中でも突っ切っても一切お構いなし。

このタイヤ、今までに無い安心感が得られる。

その反面、溝が多いことで走行時に低音の唸り音があるのは仕方ないコトかな・・・

アルプスローダーといわれるV-STROM650に適合するオンロードタイヤは数少ない。
このタイヤ、是非！履いてみて欲しい。

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2月に購入したときのインプレを投稿してから、時既に7月。
実は、先週やっとはめかえて使用を開始しました。

価格重視で選んだのですが、
正直新車装着で付いていたマキシスとなんら変わらない
むしろ、静かなタイヤだなあというのが走っての印象です。

マンホールを踏んだときや橋のつなぎ目
そんな場面でタイヤの静粛性ってわかるもんですよね。

まだ、雨天時や鋭いコーナーを走ったわけではないですが、
50ccでスピードもださない走りなので、
これで十分、いや、十二分だと思いました。

あとは耐久性ですね。
新車装着のタイヤは、丁度6、000キロ走行でスリップサインの一歩手前
こんどのKENDAはどのくらい走り続けられるのかそれが楽しみです。

性能よりも手軽さを選ぶ方。
そんな方にはオススメできるタイヤです。

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