240/40R18（リア）を購入。
（フロントは交換してません）
まだ600km程度しか走ってませんが。

いい点
・購入時他社同サイズタイヤと比べ5000円以上安かった

悪い点
・交換したては異常に滑る。皮むき云々を考慮してもとても滑る。

一言でいうとチョイ固めのツーリングタイヤ

最初の100kmだけ気を付けて運転すれば、そのあとは普通のツーリングタイヤです。触った感触も固めで、同じツーリングタイヤでもグリップではD221の方が良い気がします。このタイヤは走った後もあまりベタベタしない。
常識的な範囲の走る・止まる・曲がるの最低限は当たり前にできます。

ウェットでの性能は、交換直後しか経験していないので何とも言えません。上述の通りつるつるでとっても怖かったです。

新品タイヤにして倒しこみがし易くなるかと思ったのですが、ダンロップD221の編摩耗した交換前のタイヤと比べても若干倒しにくい気がします。そんなに減ってないので、倒しこみ事態はなめらかなのですが倒すのに力がいる感じ。直進安定性が高いということでしょうか（明らかにと言うより感じ・気がするレベルですので参考までに）

ツーリングタイヤでもスポーツ寄りでグリップの良いタイヤもあるかともいますが、これは完全にコスト・ライフ重視のタイヤ。（ライフが良いかはまだ確認してませんが・・・）

他のサイズは知りませんが240/40R18を履くバイクに乗る人は、攻めるだとかシビアにグリップがどうのこうの言うことは少ないと思うので、公道で常識的な範囲で走行する方にとっては良いのではないでしょうか。
安全性や性能面で良いタイヤではありませんが、経済的なことや耐久性が重要であるツーリングタイヤとして見た場合、他の製品とくらべ安く、初期を除き最低限の性能は有していると思うので、とりあえず安く交換したいという人には十分おすすめできるレベルかと思います。
グリップや雨天での制動とかを重視する人にはおすすめできません。

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エリミネーター250Vに履いています。

クルーザー向けバイアスタイヤとして選択できる銘柄が少ないですが、ダンロップは如何にもクルーザーというパターンのタイヤ。
それに比べて、ブリヂストンはスポーティなスタイル。
実際、車体が接地する程、バンクさせてもスリップの不安感は全くなく安心して思い切り倒しこめます。

もちについては、画像で13、000km使用です。
スリップサインを越えて全体の溝がツルツル・・・
言い換えると雨でさえなければ、ここまで使っても「コンパウンドが変わって急激にグリップが減る」こともなく安心して走れるとも？

クルーザーでもネイキッドの様にヒラヒラとスポーティな走りをしたい人にはこちらが断然オススメです。

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古いメッツラーから当該タイヤに交換。
ルックスは可。直進性は良。
未だ距離を乗っていないので摩耗等は不明ですが、対摩耗性は良さそうです。
トレッド面中央のデザインがフロントと似かよっているのが残念。

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(是非G551への投稿を読んでから見てください)
KSR110同系エンジンのKawasaki AuraNexus125に装着しています。

サイズアップしている関係上、軽快感は低下していますが、安定感・耐久性など
数段レベルアップしています。

ただ、フロントと比べて早めにヒビ割れが発生し始めたように感じます。

製造ロットなどによる微妙な誤差かも知れませんが、使っていて経験した事実です。

ヒビ割れを差し引いても抜群の耐久性です。サイズが合う方にはお勧めします。

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ノーマルから履き替え、交換後1万Km程度走行してのインプレです。
フロント、リアと同時に同じブランドに変えました。個人的にはこちらの方がパターンとしては好みです。
ノーマルとの比較になりますが、グリップは比較にならないほど向上しました。
フロントに使用する限りは、1万Km程度でもスリップサインは出ていませんが、ノーマルと比較すると減りは早いと感じます。

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ノーマルから履き替え、交換後1万Km程度走行してのインプレです。
ノーマルとの比較になりますが、グリップは断然こちらが上です。雨の日のカーブも心配しなくて済みます。
減りはノーマルと比較できないほど早く、1万Km弱でセンターはスリップサインが見えつつあります。
もう少し持ちが良いと、通勤に使う身としては良いかなと感じます。
あと体感ですが、タイヤ交換後から雨の日の泥はねが多くなったように感じます。

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V-MAXには選べるタイヤがなかなかありませんので今回パターンもカッコいいのと昔からミシュランのタイヤが好みでしたので交換しました。
まだそんなに走っていませんがあきらかに安定性、接地感の違いを感じました、倒しこみもよくこれでメーカーが謳っているように長持ちすればとてもおすすめできると思います、個人的には買ってよかったです♪

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【Webikeモニター】

これまで純正タイヤを利用してきましたが、Dラーの持込工賃値上げに辟易してタイヤ専門店で取付けしました。サマーセールを利用したので純正よりかなり安く、前後交換工賃を合わせるとほぼ半額になりました。
国産空冷4発時代からメツラーはお気に入りのブランドで、トレッドパターンもいいし同じサイズながらサイドウォールの高い純正より太く見えます。
帰りはワインディング経由で遠回りして皮むきをして帰りましたが、グリップもなかなかなようです。あとは2万km持った純正と比べて耐久性がどうかですね。

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ピレリのスポーツデーモンからの換装です。

まずは、最高峰のグリップです。（SPORTSTERのはけるバイアスタイヤの中で）

はっきり言ってフロントから滑って転ぶ気がしません。

ピレリがライダーの思い通りに素直に寝て、素直に起きて、切り返しが割と早かったのにたいし、BT39は素早く寝て、しっかりグリップして、起こすのに少しコツというか、荷重をしっかり意識して移してやらないと素早い切り返しが出来ない。

グリップ重視で空気圧を少し下げているのも有りますが、ピレリに比べると勝手に寝てしっかりグリップ、というイメージです。

ただ、グリップ自体はBT39の方が上だと思うので、そこは扱う人の好みになると思います。

一ついえるとすれば、このタイヤはバイアスタイヤの中は群を抜くグリップ力を持っています。
自分は買ってよかったと思います。

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　少し前からME880を装着していまして、フロントは130/80サイズでしたが、USサイズが出たので今回の交換はこれにしまして走行6、000程度。
　ME880は濡れた路面でも恐怖感が無く、コーナーでの倒しこみもスムーズで非常に気に入っています。
　純正に比べて安価で良いのですが、摩耗が若干速いのが・・・（いつも一緒にツーリングする仲間との比較です）
　自分のなかではベストタイヤですが・・・

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