DUNLOP:ダンロップ

純正採用のタイヤ
可もなく不可もなく
ダートばかり走っているわけではなく、一般的に舗装路がほとんどで、たまに林道(未舗装)という使用目的。
結局、これに行き着いてしまいます。

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Africa TwinにTRAILMAX MISSIONを前後装着し、その後、高速道路・ワインディング・ウェット路面・ガレ気味の林道・フラット林道を走ったレビューです。

装着直後はKAROO STREETとの違いが非常に大きく、「硬い」「振動が多い」「低速でフロントが切れ込む」「深いコーナーでは思ったより倒れない」という印象がありました。

しかし、少し距離を走ってタイヤと自分自身が慣れてくると、かなり印象が変わってきました。

■ 高速道路

一般道ではブロックタイヤらしい振動がかなり明確です。

特に60?80km/h付近では、フロントからハンドルを通して「ゴツゴツ」とした周期的な振動が伝わってきます。

ところが速度が上がるにつれて振動は徐々に気にならなくなり、高速巡航域に入ると明確に印象が変わります。

フロントのゴツゴツ感はかなり薄くなり、リアから細かな振動は感じるものの、以前履いていたKAROO STREETと比較しても大きな差は感じませんでした。

個人的には、高速巡航が長時間続く環境をかなり意識して作られたタイヤなのかな？と感じます。

逆に日本の高速道路では、渋滞などで中間速度域を長時間走る場面も多いため、その状況ではハンドルに伝わる振動が手首の疲労につながらないか、今後さらに長距離で確認したいところです。

車線変更については速度域を問わず非常に自然です。

低速時に感じたフロントの急な切れ込みや、装着直後に峠で感じた倒し込みにくさはなく、車線変更では素直に狙ったラインへ移動できます。

■ ワインディング

ここは装着直後から最も印象が変わった部分です。

最初は深めのコーナーで「思ったほど車体が倒れない」と感じましたが、タイヤと自分が馴染んでから走ると、かなりよく曲がります。

グリップも想像以上です。

しっかりブレーキングしてコーナーへ進入し、旋回から立ち上がりで強めにアクセルを開けても、タイヤがきちんとついてきます。

このトレッドパターンを見て想像するオンロード性能より、実際の舗装路での旋回性とグリップはかなり高いと感じました。

ライディングフォームによる違いも少し感じています。

リーンインやリーンウィズでは、若干「車体が倒れにくいかな？」と感じることがあります。ただし装着直後ほど強い違和感ではありません。

一方、上体をやや外側へ残して車体を積極的にバンクさせるリーンアウトでは、急に旋回力が増すように感じます。

この点については路面やコーナーの条件による可能性もあるため、もう少し走って検証したいと思います。

■ ウェット舗装路

偶然、雨上がり直後の濡れたワインディングを走る機会がありました。

限界を試したわけではありませんが、常識的なペースと操作で走る範囲では特に不安感はなく、かなり安定しています。

ブロックの大きなタイヤなのでウェット舗装を少し心配していましたが、通常の雨天ツーリングで使用する範囲なら今のところ問題を感じません。

■ ガレ気味の林道

拳大から大きな石がゴロゴロしていて、水で掘られた溝もある登りの林道を走りました。

この場所はAfrica Twinでは初めて走ったため、タイヤ単体の比較としては参考程度です。

リアはトラクションを強く掛けると比較的簡単に滑りました。

ただしAfrica Twinの車重とパワー、浮いた石の多い登りという条件を考えると、これだけでMISSIONのグリップが低いとは判断できません。

一方で非常に好印象だったのがフロントです。

石の多い路面でもフロントが弾かれて大きくラインを乱されるような感覚が少なく、重量級のAfrica Twinでも安心感がありました。

■ フラット林道

ここはMISSIONの得意分野だと思います。

締まったフラットダートではかなり路面を捉えます。

ペースを上げてもフロントが非常に安定しており、車体全体にも大きな不安感がありません。

リアは意外と滑り出しが早い印象があります。

ただし、滑り始めたリアがそのまま大きく流れていくのではなく、短く滑ったあとすぐに再びグリップします。

感覚的にはフロントが安定して進行方向を維持したまま、リアだけが軽く左右へ動く感じです。

そのためリアが多少動いても怖さにつながりにくく、重量級アドベンチャーでも挙動を把握しやすいタイヤだと感じました。

■ マディ路面

ここは明確に苦手だと思います。

雨上がりで所々ぬかるんだ林道を走りましたが、特に泥濘状態のコーナーではフロントが滑りやすくなります。

十分に減速してゆっくり通過すれば問題ありませんが、乾いたフラットダートと同じ感覚では走れません。

他のレビューでもMISSIONはマディが苦手という評価を見かけますが、実際に走ってみても同様の印象でした。

??ライフ

まだ履いたばかりですので正直わかりません。
ただ、作業してくださったタイヤ屋さん曰く、異常に固く大変だっととコメントいただきました。
この固さがロングライフの所以かもしれません。

■ 現時点での総評

装着直後はあまりにもKAROO STREETと乗り味が違い、「選択を間違えたかな？」と思うほどでした。

しかし距離を重ねるにつれて印象はかなり良くなっています。

舗装ワインディングでは想像以上によく曲がり、グリップも高い。
高速巡航では一般道ほどブロック由来の振動が気にならない。
フラットダートでは非常に安定しており、リアが多少動いてもフロントは落ち着いている。

一方で、中間速度域での振動とマディ路面は明確な弱点だと感じます。

高速道路・一般道・ワインディングを主体にツーリングし、その途中でフラット?多少荒れた林道にも入ってみたい、という大型アドベンチャーバイクの使い方には非常に面白いタイヤだと思います。

まだ装着して間もないため、今後は長距離走行での疲労、摩耗によるハンドリングの変化、そしてロングライフ性能についても確認していきたいと思います。

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タイトル通り、オブ車っぽいパターンで見た目がいいですね。ADVにはよく合います。
後輪タイヤを先に交換したのですが、前輪はまだ溝があるので履き替えてないので、細かいことはわかりません。
後輪に関しては、こちらのタイヤを履き替えているのですが、今のところ不満点はありませんので、早く履き替えたいのですが、勿体ないので溝がなくなり次第履き替え予定です。
レビューなどは履き替え後に再度したいかと思います。

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だんだん林道も年に数回しか行かなくなりオンが98%になってきました。しかしトレール車はブロックパターン一択なんでずっとオンロードグリップのいいこのタイヤ履いています。ヘリは早いが満足しています

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EN91EX
タブリスで空気圧0.23?0.25kg/cm2で使用。0.4とか0.5だとグリップが悪くなります。
FIMのブロック高なので、ヘビーマディでは泥がへばりついて厳しいです。
通常のマディでは問題ありません。ブロックの角が落ちても、意外とイケるのでライフも悪くないです。
オンロードは走ってないのでわかりません。

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公道、林道を含むツーリングをするため、コスパも重視してD605を選択。まずオンロードだが、想像以上に走りやすい。路面と接するトレッド面積が広く、細かなコーナーでもしっかりとグリップ感が感じられ、アスファルトで横滑りするような挙動は感じない。直進安定性もオフタイヤにしたら良い方だが、やはりそれなりの振動は感じるレベル。

軽い未舗装路も走行してみたが、土程度ならば全く問題なく走行できた。さすがに巨大なガレなどは厳しいだろうが、ちょっとした林道ツーリングには最適かもしれない。

あとはパターンが個人的に好き。なによりコスパが高い点が最大の魅力だろう。

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トランザルプ750に装着しました。
標準タイヤのMETZELER KAROO STREETが、
グリップもライフも非常に良かったので、比較すると
今一つって感じです。
ただ300キロ弱しか走って無い状況なので、ライフやオフ性能は不明です。
コーナーで倒し込む際、素直に倒れますが、更に傾こうとする為、安心感は無いですね。慣れが必要。
グリップ性能は良いと思います。
走行音は特に気にならないレベルでした。

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まだ自分では使ってませんが仲間内で評判良いので購入しました　基本タブリスにし　大気圧程度までエアーを抜き潰して使うと33sよりグリップを感じられるそうです

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MT50のフロントに装着。本当はもう少しオンロード寄りのタイヤを履きたかったのだが、選択肢がないので。国内メーカーでこのサイズが手に入るだけも有難い。舗装路でも走行音はそれほどうるさくなく、グリップもバイクの性能的に必要十分。ライフは付けたばかりなのでまだ何とも。

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公道使用に対して、まったく問題ありません。
林道も、そこそこグリップするので、問題はありません。

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