DUNLOP:ダンロップ

※購入理由
〇2019シーズンのWEXでひどい目にあった為（へたくそな為）、今回はソフトコンパウンドのものを使用しようと何種類かのタイヤで悩んでいました。
最終的には価格とDUNLOPという事が決め手になり購入しました。

※組付け
〇通常のタイヤ交換ですが、ビートストッパーが2個ある為少々苦労しました。
〇新品のタイヤでVE33、CROSS AC10と交換しましたが、今回のAT81EXは一番楽でした。
〇AT81EXフロントタイヤ組み込みの際はタイヤレバーをほとんど使用しませんでした。
勝手にリムに納まってしまった感じです。
〇AT81EXリアタイヤもタイヤレバーは通常通り使用しましたが、リムへの組み込みが非常にスムーズで、
体力的にも精神的にも過去一番楽でした。
とりあえずタイヤが柔らかく、レバーとタイヤの滑りが良くスイスイ作業が進みました。
ビートクリームは過去タイヤ交換でも同様に使用していましたので、タイヤ自体の柔軟さが作業時間短縮に貢献しているのだと思います。

※効果
〇転倒／スタックがかなり減りました。
〇ガレの上りでも安定して上っていけました。
〇滑りやすい斜面の下りでもフロントのグリップが良くなりました。
〇フロントブレーキが強くかけられるので、下りでのスピードコントロールがシビアにできるようになりました。
〇上り斜面でもグリップが良くアクセルと体重移動で簡単にフロントが上がり荒れている個所でもフロントを上げながら通過することが出来ました。
〇レース中盤から終盤にかけてタイヤに慣れてくると、コース上で走れるラインが増えます。
その為状況により、ラインが選べるようになるので、転倒の可能性が減ると思いますし、周回タイムの短縮
になります。実際に転倒も減りましたし、タイムも短縮できました。
〇上手になった感覚に陥るので、精神的に悩むことなく色々なコース状況を走れてしまい、
結果それが、転倒リスクとタイムを減らしている事に繋がっているのだと思います。

※現状
〇違いをもう一度感じるためにリアIRCのVE33、フロントVE35でエンデューロのクローズドコースを
走ってみました。
トレールレッスンでしたので、レースと同様にどんなコース状況でもクリアしないとダメな設定でした。
ドライに近く、川、ガレ、マディ、倒木が無い小さ目の周回コースではそこまで、変わった感じはありませんでした。
しかし、川の横断、マディ、木の根っこ、倒木が混じってきたときAT81EXの良さを実感できました。
上手くなった感覚から目が覚め現実に引き戻された感じです（やっぱり下手くそでした）。

他にもエクストリームタイヤと言われる部類のタイヤはあるので、次回のWEXでは他のメーカーのタイヤ
を試そうと思っています。

※タイヤの信頼性で精神的に大きなアドバンテージを得て、実際の走行にも良い影響がこんなにも
出るなら、絶対に使用したほうが良いと思います。

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ハードエンデューロにはこれ一択。登れない坂はないし、山の中で無双できます。まじおすすめ。迷ったらとりあえず、これを履いておけっていう話。

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ハードエンデューロ、クロスカントリー、エンデューロ、林道ツーリングに大活躍してくれているKTM、FREERIDEに装着。チューブリスを使って、大気圧で走れるようになったので、難所で鬼グリップ！ハードエンデューロには必須アイテムですね。

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FTRの前タイヤが経年劣化でひび割れしてきたので本品に交換しました。
３年前に購入したときからオンロードタイヤを履いていたので、オンロードタイヤにしようかなとも思いましたが、コスパも重視し、後タイヤと同じ本品にしました。
FTRにはこのタイヤがお似合いと思います。

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言わずとしれた、ハードエンデューロ系、難所攻略系のタイヤ。チューブリスのチューブレスキットと組み合わせて、極低圧でのることで、登れない坂はなくなる。ハードエンデューロやりたいならこれ一択

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あともうすぐで摩耗限界、トレッド山が3mmになるところまで使いました。
「溝が深いオンロードタイヤ」というのが正しい評価だと思います。
林道やダート走行は難なくこなせます。
空気圧は0.5barまで落とすと、溝に詰まった土や泥が排出できて具合がいいです。
オンロード走行は全く問題ありません、冬は2.1bar、夏は1.8barの空気圧調整で走ってます、もちろん冷間状態です。
いいタイヤです。

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走っているコースが硬い路面なので、52にしてみました。
今まで3Sだったので、こちらの方が良く進みます。

その前はIX09でしたが、09より倒しこみもスムーズで安定していると感じます。

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ちょっとしたオフロードも行けるし、オンロードもツーリング走行なら十分です、今まではいていたｔｔ100ｇｐは消しゴムタイヤでした、かなりハイグリップで傾ければ傾けるほどにクイックに曲がっていくタイヤで、ロードでの性能はピカイチでしたがオフロード走行だと急激に破綻する性格がありました、今回のトレイルマックスタイヤはどっちも行けるので便利です。峠で膝すらないし、林道でジャンプやウイリーもしなく、普通にツーリング走行して行った先の林道を楽しむ程度なら、このタイヤは最適です。

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TL-125フィールドトリッパーJD06用です。純正タイヤ（BSトレールウイング）既に20年を超え、ゴムも硬化、亀裂も目立ちオフのグリップに限界を感じたので交換することにしました。前後純正通りのサイズ2.75-21 4PR、4.00-18 4PR と無難に選択。最後までIRC-TR-011 TOURIST 　と比較悩みましたが、古い車であり今後の総コスト（耐久性も含め）も重要、かつオフ道と一般道走行比率は圧倒的に舗装道なのでこちらに決定。オンロードではオンタイヤに比べればムニュとする場合もありますがグリップは想定に近く、オフに入っても荒れた林道程度までは非常に快適に食いついていきます。トライアル的に走るだけが目的の方には不満が残るかもしれませんが、私のこの車は渓流釣り用に、自走であるいは現地近くまで軽バンで運搬しON・OFF含めて釣り場攻略用に使っており、この程度の目的には非常に快適で満足しています。取付も石鹸水を用いましたがタイヤが柔らかく簡単、どちらかと言えば旧タイヤの取り外しの方が手間でした。

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カブに履かせて、まだ雪道ダートは未使用ですが一般道でも直ぐに慣れてそれなりに走れる感じです。
飛ばしてないのでブレーキングはわかりませんが通常走行では、それほど気になりませんでした。

取り付けもビードクリームが切れていたので石鹸水でも難なく取り付け出来ました。

値段も安いし、普段から飛ばさないで乗っているので１年中履いてもいいかなと。
ただ、それなりにパワーは食われます。

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