DUNLOP:ダンロップ

土・泥はもちろん、意外にも根っこでもグリップしました。
コーナーは開けすぎると滑り始めが早い印象。
坂での推進力は神がかってます。

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ロードでも無くオフロード過ぎず。良い感じと思います。

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ロードでも無くオフロード過ぎず。

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XTZ125のリア用に。
摩耗よりオフの性能を重視してこちらにしましたが、何の不満もありません。
オンロードでも普通にグリップするしウエットでも問題ありません。
純正からの履き替えなので余計に感じますが、ダートはグリップもコントロール性もGoodです。
皆さんが言っている摩耗の早さですが、125のパワーでは極端に早いわけでもなく、1500�q走った感じでもあと2000�qはダートも行けそうです。
仮に3000�qで交換になってもこのバランスの良さなら納得できます。
他に良いタイヤの情報が無ければリピ確定です。

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XTZ125に合うサイズでこれにしました。
純正はどこのものかわからないタイヤでしたので、オフ寄りのタイヤで選びました。
交換はビードも硬くなく、さほど苦労しませんでした。

履いてからしばらく走っての感想です。
ロードでのグリップですが、いたって普通に使えます。雨でも特に怖いと思ったことはありません。
ダートではやはり評判通りでしっかり路面をとらえてくれるので、安心感は高いです。
マディは、アタック系ではないので林道レベルでの評価ですが、余程深くなければ大丈夫。
オンオフ用タイヤとしてはすごく良いバランスのタイヤだと思います。

ライフはまだ1500�q程度しか使っていないので、少し減ったかな？程度です。
オフでの性能を考えたら十分だと思います。

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公道不可ですが、舗装路でも十分走れます。もちろんオフでこそ能力を発揮します。オフよりのオンオフ両用タイヤみたいな感じです。タイヤ交換の経験がある人なら簡単に交換できると思います。

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▼商品名
DUNLOP ダンロップ GEOMAX MX14【90/100-16 51M WT】 ジオマックス タイヤ

▼商品番号
351393

▼取付車種
ホンダ CRF125F　2024年モデル

▼作業工数
40分

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー、タイヤレバー、ビートクリーム系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
ヒルクライムから様々なセクションでばんのうにつかえるタイヤがほしいと思い、こちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールサイズが小さいので難しかったですね。

【使ってみていかがでしたか？】
これは最高ですね。どの場面も良しなにしてくれる感じがありました。

【付属品はついていましたか？】
特になしです。

【期待外れな点はありましたか？】
特になしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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▼商品名
DUNLOP ダンロップ GEOMAX MX34 【70/100-19 42M WT】 ジオマックス タイヤ

▼商品番号
354499

▼取付車種
ホンダ CRF125F　2024年モデル

▼作業工数
40分

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー、タイヤレバー、ビートクリーム系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
CRF125Fのタイヤ選びならこれが一番いいと聞いたのでこちらを選びました。スコップのようなブロックをしていて面白いので選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールサイズが小さいので難しかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
ヒルクライムなど最高でした。

【付属品はついていましたか？】
特になしです。

【期待外れな点はありましたか？】
特になしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一年間D604をリアタイヤで使用しました。以前は他社オフロードよりのブロックタイヤを使用していましたがオンロードカーブでのグリップに不安があり変更してみました。2023年5月に剣山林道80キロの上り下りでのハイペースでも安定感がありました。但しウエットダートは注意。2024年もウェビックさんで価格及び宅配がスムーズなため継続購入を決めました。

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【使用状況を教えてください】
XTZ１２５に装着しました、このタイヤは過去に所有していた各デュアルパーパス車にも大体１回は使用しているほど古くからある商品で、とても扱いやすい＆手に入れ易いタイヤでとても重宝しています。
中古で購入したXTZ１２５（当時の車両はブラジル産）は海外メーカーのオンロード寄りのタイヤが装着されており製造年月日も古くカチカチで不安だったために本商品に交換しました。
【使ってみていかがでしたか?】
林道からワインディングまで楽しく走れるタイヤです。
ブロックの角が丸くなるまでは難所アタックもガンガン走れます（低圧での走行）。
ワインディングもロードタイプのツーリング系タイヤよりもグリップしてくれるのでグリグリとコーナーを楽しめます、また限界時も突然スリップ！と言う事も無く自然にゆっくりと滑り出すので限界粋が掴みやすく楽しいタイヤです（路面温度や乗り方によって多少の違いはあります）。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたような特性は柔らかめのコンパウンドによるメリットなのですが、その分タイヤの減りは早めです。
あくまでも装着車両の重量や乗り方によって多少の差がある事ではありますが、上記の様に山（林道＆ワインディング）でガンガン楽しんで使用していたら約３，０００ｋｍ程で交換時期を迎えてしまいました。
その分は充分に楽しんだので個人的には満足していましたが、参考までに。
【他商品と比較してどうでしたか?】
同じ「公道走行可」なＩＲＣ製のＧＰ-２２との比較になります。
どちらもオールラウンダーなタイヤなのですが、個人的な感想としてはアスファルト路面も林道でもD６０５の方が前に進んでいく感じが強い気がします。
しかしその分D６０５の方が減りが早くオフロードでもブロックの角が丸くなり出すと横に滑り出すことが多くなります。
GP-２２はオンロードもオフロードでも若干落ちますがその分長持ちしてくれます、通勤通学は考慮していないが、も考慮してのチョイスならばライフサイクルが若干長めなGP-２１の方がお財布に優しいタイヤです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
DIY派の方は脱着時の「チューブの噛み込み」に十分注意して作業してください。
初めての作業で不安がある方は動画サイトなどで手順をしっかりと確認してから挑んでください。
動画を見て自信が無くなった方はプロか作業に慣れている友人を頼りましょう、「プロに頼んだ方が結果的に安く済んだ」なんて事も良くある事なのでしっかりと考えて最適な方法を選んでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
工具が揃っていないならば「タイヤレバー」「ビートワックス」「リムガード」等を購入しておくと作業がスムーズに進みます、チューブも新しいものに交換してあげてください。
更にエアコンプレッサーもあると作業がよりやり易くなります。
【メーカーへの意見・要望】
原油価格が年々上昇している以上、石油製品であるタイヤの価格の上昇は避けられないのですが可能な限りリーズナブルな価格設定の維持をよろしくお願いします。

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