DUNLOP:ダンロップ

無難に使える
総合的に良いオフタイヤだと思います




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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バイクを購入したときに履いていたのがこの銘柄で、今でも製造されていることは、信頼と評判が良いからではないか。
約5年ぶりに引っ張り出してきたが、さすがにタイヤはダメダメで、価格が安いものを選んでいたら
まだ、製造されているので、即注文いたしました。
めったに乗りませんが、タイヤも交換が終了し、さっそく乗り回しています。今後はちょくちょく乗り回します。

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tlm50 にオーバーサイズをはかせました。
林道に行くまでのアスファルト、林道に入ってからのガレ場共にグリップは最高です！
弱いと言われるヌタヌタの泥にハマったら、アクセル全開でタイヤをぶん回し、泥を飛ばしちゃ前進?！泥を飛ばしちゃ前進！まるでほふく前進するかの様な戦いに持ち込むと、ダレる事なく脱出出来ます！
これこそオフロードの真骨頂。
ビックパワーのオフロードバイクじゃ無く、tlm50 だからこそ分かるタイヤの食い付き。
今まではタイヤがグリップせずに空転し、前進を阻んでいたガレ場でも、タイヤをダンロップに変えてからは、タイヤが食いつくから今度はエンジンの出力に、やれるのかお前？っと登れるか否かはパワーに寄る事になる。tlm50 はもちろん根をあげるが、ビックパワーのオフロードバイクならタイヤが食いつくなら何処まで連れて行ってくれるのだろうと。残るは勇気と技量の戦いだ。ダンロップのタイヤとパワーが揃えば、後はどんな世界が見えるかはあなた次第！
そんな一本 ダンロップＫ９５０。

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「オンロード時々林道」Dトラッカー125の、リアに使用。
純正のロードタイヤよりも安心して林道を走行できています。
見た目のオフっぽい感じも良く合います。

直径がノーマルより少し小さいため、ギア比が少し低くなって林道で乗りやすくなりました（自己責任）。
同時にキャスターがほんの少し倒れたためか、Dトラ125特有のフロントの過敏さが減り、ニュートラルな特性になりました。

タイヤとは関係ないですが、林道のためにリアサスを1番ゆるくして乗っています。

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オンタイムエンデューロの2レースで使用。
マディ、沢、濡れたガレ、ドライの様々なコンディションで使用したのですが、どこも問題無く安心感を持って走る事が出来ました。(空気圧は0.5kgf/cm2)
ちょっとした下りでフロントブレーキかけ過ぎた時はジャックナイフしてしまうくらい、路面にしっかりとグリップしました。

耐久性は、まだ使い終わってないため星付けていませんが、あと1,2レースくらいであれば持ちそうです。

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硬いです　石油ファンヒーターで温めながら　組みました。
リアと違い　サイドに放熱の加工ないのですが　硬いのが第一印象。
実際に使ってからまたインプレします

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サイドウオールを熱の変形と放熱の形状になっているのは見てはっきりわかります。かっこいい
ただ組み付けが非常に硬く感じました。
ファンヒーターで温めどうもゴムというより　樹脂が軟質化する感じで　最近のタイヤは変わったなーって
５１比較なんですが

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カブ１１０に取り付けました。まだ雪道では走行していませんが直進性はいいと思います。ロードノイズも気になりません。コーナリングはノーマルタイヤと比べかなり癖があるので最初は怖い思いをすると思いますがなれると思います。安いタイヤですのですがいいと思います。

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ちょっとしたオフロードしか走りませんが問題なく走ります。
（空気圧下げてます）

オンロードはちゃんとグリップして走りやすいです。
自分はKLX125で通勤してますが、リアが滑った時でもコントロールは悪くないです。

耐久性（1000kmほど走行）は通常の町中走行なら問題ないと思います。
値段が安いので良いのではないでしょうか。

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KTM690エンデューロRの後輪に使用しております。
現在2000キロしようしておりますが大体5000キロ前後使えるのではないでしょうか。
とても硬いタイヤで装着には少々苦労しました。
標準のサハラよりも直径が大きく高い車高がさらに高くなってしまいました。
ロード、オフロード共安心して走れコストパフォーマンスの高いオフロードを中心とした
ツーリング向けのタイヤだと思います。

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