IRC:アイアールシー

オートバイ用のスタッドレスタイヤです
スノータイヤと選択肢が分かれ悩み所です
当方雪上耐久レースに参加するために
MD９０、ＪＡ１０カブやファンバイクの
CRF110と乗り継いできましたがすべて
この IRCさんのスタッドレスで参戦。
ライフは使い方にもよりますが減りは
早かったとは思います。でも所詮バイク用
練習?２戦、３戦　ワンシーズン交換
でしょうか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Lでキャンオフなどの本格的なオフロードイベントに参加するため、車両購入時から装着していた純正タイヤから、IRCのVX30へ交換しました。

これまでは純正タイヤで林道や軽いオフロード走行をしていましたが、キャンオフに参加することになり、さすがにノーマルタイヤのままでは厳しいと感じ、本格的なオフロードタイヤへの変更を決めました。

実際に使用したのは、オフロードの聖地とも呼ばれる長野県の爺ヶ岳スキー場で開催された「Webikeオフ祭りin爺ヶ岳」と「キャンオフ爺ヶ岳」です。

純正ホイールにはビードストッパー用の穴が開いていたため、フロントにもビードストッパーを1個装着し、空気圧はおおよそ0.6前後まで落として走行しました。

Webikeオフ祭りの土曜日は小雨が降るコンディション、翌日のキャンオフ爺ヶ岳当日は晴れていたものの、前日の雨の影響が残っており、ウッズの中や一部の路面はかなり滑りやすく、ツルツルした状態でした。

そんな状況でも、純正タイヤからVX30へ変更したことで、まず感じたのがフロントタイヤの安心感の違いです。

特にこれまで苦手だったガレ場では、純正タイヤのときよりもフロントが路面を捉えてくれる感覚があり、思っていた以上にスムーズに通過できました。石の上や荒れた路面でも、フロントが変に逃げてしまう感覚が少なく、「タイヤを変えるだけでもここまで違うのか」と実感しました。

下り坂でもフロントタイヤに対する安心感が大きく、以前よりも「ここでフロントが滑ったらどうしよう」という不安を感じにくくなりました。もちろん、雨上がりのウッズなどではライダー自身の技量不足もあり、何度も転倒しましたが、それでもタイヤのおかげでなんとかコースを1周することができました。

特に初心者?初中級者で、純正タイヤから初めて本格的なオフロードタイヤへ交換する方には、タイヤ交換による効果をかなり実感しやすいのではないかと思います。

バイク側の性能を上げる前に、まずタイヤをしっかりしたオフロード向けにするだけでも、走れる場所や安心感が大きく変わると感じました。

今回は爺ヶ岳というかなり本格的なコースでの使用でしたが、林道だけでなくオフロードコースやイベントへの参加を考えている方にもおすすめできるタイヤだと思います。

純正タイヤからのステップアップを考えている方や、「オフロードイベントに出るならどのタイヤにすればいいのか」と悩んでいる方には、候補の一つとしておすすめしたいです。

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【使用状況を教えてください】
林道ツーリングやハードなガレ場、木の根が露出したようなテクニカルなオフロードコースを走破するためにフロント用（90/90-21）を購入しました。
先日導入したDRCのリムロック（ビードストッパー）と組み合わせて空気圧を0.6?0.8kgf/cm2付近まで落とし、フロントの接地感とトラクションを最大限に引き出す低圧セッティングで使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
ミディアム?ハード路面向けに設計された「VX40」なだけあり、ブロックの剛性感とエッジの効きが素晴らしいです。
硬く締まったダートや浮き砂利、大きな石が転がるガレ場でも、ブロックがヨレずに路面をしっかりと捉えてくれます。特に下りのブレーキングやコーナーの進入時、「フロントからズルッとスリップダウンしそう」というオフロード特有の恐怖感が激減し、狙ったラインを正確にトレースできるようになりました。フロントの安心感が劇的に向上するため、悪路走行が一段と楽しくなります。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロード（ミディアム?ハード路面）での走破性に特化した実践的なタイヤですので、土の上でのパフォーマンスにおいて期待外れな点は一切ありません。IRC製はブロックの耐久性（角の持ち）や耐摩耗性も良く、ハードに走り込んでもしっかり応えてくれるコストパフォーマンスに優れた名作です。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は剛性の高いハード路面向けコンパウンドと強靭なカーカス（タイヤの骨格）を採用しているため、サイドウォールが非常に硬く、「手組みでのタイヤ交換の難易度がやや高い」です。
特に、リムロックを同時に組み込む際はビードを落とし込むスペースが狭くなるため、力任せにタイヤレバーをこじると、中のチューブを噛んでパンクさせる危険性が跳ね上がります。作業時はビードワックスをたっぷりと塗り、可能であれば日向に置いてタイヤ全体を温めてゴムを柔らかくしてから、少しずつ慎重にビードをリムへ収めていくのが手組みを成功させる鉄則です。

また、オフロードでの圧倒的なグリップ力と引き換えに、アスファルト（舗装路）での走行は非常に苦手です。ロードノイズが大きく、雨天時のマンホールや白線ではよく滑り、何より舗装路をハイスピードで走るとあっという間にブロックの角が削れて「おいしい寿命」が終わってしまいます。自走で林道へ向かう際は、舗装路区間は急加速・急ブレーキを避け、ブロックを労わるような丁寧なライディングを心掛けてください。

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ライフは短めでしょうね。

KDX125SRに装着しています。
下道自走で剣山スーパー林道を走るため対向車と遭遇時のパニックブレーキ時にも対処しやすそうなので購入。
FIM規格の競技タイヤも選択肢の一つでしたが舗装路もそれなりの距離を走行するのでトレールタイヤの中から選択しました。

ツーリング中の林道走行時・舗装路走行時には全く不安は無く快適に飛ばせました。

R170で速度取り締まりに遭遇時と帰路夜間走行時の割り込み時に2度フルブレーキを経験しましたがフロントはロックすることも無く安定していてリヤがロックして暴れてもコントロール出来て双方とも回避出来ました。

ON・OFFともにソコソコ楽しめるバランスのいいタイヤだと思います。

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トランポ無しなので自走が多く、トレールタイヤばかりで本格的なオフロードを走ってきたが、そろそろワンステップ上がりたいと考え、前後ツーリストにすることを決めた。結果として、本当に世界が変わった。まず、未舗装路全般でのグリップ感が全く違う。今まではただの土ですら滑っていたが、ツーリストでは全く滑る感覚がない。極めつけは岩やガレで、トレールタイヤでは弾かれまくってまともに走れたものではなかったが、ツーリストで弾かれることはほとんどなく、ガレが全く怖くなくなった。苦手意識が強かったが、本当にタイヤの選択だったのだなと痛感している。公道走行も走行音が大きいくらいでまあ普通に走れるし、今後リピートしていきたい最推しタイヤだ。

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"【使用状況を教えてください】
トレール車における林道ツーリングから舗装路の移動まで、幅広い用途で使用しています。以前に本製品を1度装着し、その卓越した性能に感銘を受けたため、今回2本目となるリピート購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。公道走行向けのトライアルタイヤとして定評のあるモデルであり、特有のスクエアなプロファイル（断面形状）と、柔らかく粘りのあるコンパウンドを採用した特徴的なトレッドパターンを備えています。

【使ってみていかがでしたか？】
極端なマディ（泥濘地）環境を除けば、トレール車において最強クラスのトラクション性能を発揮すると評価しています。林道やガレ場でのグリップ力はもちろんですが、特筆すべきはオンロードでの性能です。通常のオフロード用ブロックタイヤと比較して舗装路でのグリップ力が圧倒的に高く、移動区間でも高い安心感が得られます。また、柔らかいコンパウンドでありながら、中途半端なブロックタイヤよりもライフ（耐久性）が長く持つ点も非常に優れています。

【注意すべきポイントを教えてください】
トライアルタイヤ特有の角張ったプロファイルをしているため、オンロードでのコーナリング時における車体の倒し込みには特有のクセが生じます。装着直後は旋回フィーリングの違いに慣れる必要があります。また、市場への製品供給が安定しない時期がある点がネックとなるため、タイヤ交換の時期を見越して早めに在庫を手配するなどの工夫が求められます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一時期、公道走行が可能な高ブロックパターンのオフロードタイヤも試しましたが、プロファイル形状によるコーナリングのクセを差し引いても、総合的なグリップ力と耐久性の高さから、結局はこの「ツーリスト」に戻ってきました。純粋な排泥性ではエンデューロタイヤ等に譲るものの、それ以外のあらゆるシチュエーションにおいて他製品とは一線を画す独自の優位性を持ったタイヤです。"

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ダンロップD605からの履き替えです。オンオフあわせて400kmほど走行しました。
結論から言うと、気に入りました。
まずオンの一般道。タイヤの中心の左右ほんの数ミリで接地しているかのような常に左右にふらつく違和感がありました。D605同様に前後1.5kg／cm2に合わせましたが速度を上げると気にならなくなるもののやはり低速時は常に左右に切れこもうとします。一方、交差点などのターンではオンザレール。ばっちり安定しています。高速道路の70?90km巡行もとくに気になることもなく安定しています。乗り心地もガタつくこともなくロードノイズもそれなりにあるのでしょうが風切音の影響もあり気になるほどのものではありませんでした。

ドライのダートも100kmほど試しました。こちらは前後0.9kg／cm2。走り始めから極めて安定しています。リアもしっかり踏ん張りますしズルっとくる感じも把握できるし極めてコントロールしやすい。とても好感触。
なお空気圧0.9kg／cm2のまましばらくオンロード走行しましたがふらつく感じはありませんでした。高速走行ではともかく総じて低めの方がいいのかもしれません。慣れや摩耗もあると思うので色々試してみようと思います。

寿命、マディの操作感、0.9以下の低圧は試しておらずわかりません。

FTR223のリアタイヤを従来の18インチから17インチ化した際に使用しました。

これまで120サイズのタイヤを使用していましたが、130とワイド化した事によりリアが太くなって見栄えが良くなりました。

オンロードでのグリップは素晴らしいものがあり、寝かしてもタイヤが食いつきます。
勿論雨での走行も溝のパターンが深いので安心して走れます。ただし常識範囲内での話ですが。

逆に未舗装、ダートでは走れることは走れるのですが、結構滑ります。ブロックが大きいので仕方が無いです。
使用用途としては8割舗装、2割未舗装という感じでしょうか。

前使用していたダンロップのD604(18インチ)と比較すると、こちたはロードノイズ少な目、オフの性能としてはD604の方が上でしょうか。耐久性はこちらの方が断然上です。

D604もそうでしたが、溝のパターンがグルービング加工されている道路に強いので安心して飛ばせます。

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ちょうど3年目での交換になります、
私には十分な性能とコスパです。
さすがに3年前より値上げされてますが、この御時世しかたありませんね。
交換の際はビードが硬いので苦労しますが、やっぱり新しいタイヤは
最高ですね。ウェビックさんは発送も早く、いつも助かります。
ありがとうございます。

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