IRC:アイアールシー

初のガミータイヤです、WEXで使ってみました。
まず山も高く食いそうな感じがあります、最初走り出しの印象は
ん？あんまりよくわからんって感じでしたが、しばらく走っていると
全体的にバランス良くかつ困りそうなところでもさりげなく
ちゃんとグリップして不安を感じずに走れるぞって印象に変わりました。　どこか突出してというよりキャンバーや気の根っこ
岩とかガレとか、坂での再発進とか、困りそうな状況も何事もなくさりげなく助けてくれるような印象です。ブロックもしっかりしていて写真は９０分走ってものですが耐久性も結構ありそうです。山が丸くなった後のグリップ感が気になりますね。

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VE33Sからの履き替えですが、ドライでJNCCクラスのコースなら不満は出ないグリップです。
沢の中だとVE33Sに負けますが、そのほかでは不満無しです。
スライドコントロールは、VE33Sより簡単かと思います。

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腐葉土でもしっかり掻いてくれます。
タイヤパターンの溝の泥を掻きだすようなデザインのようで、常にグリップしてくれます。

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林道で活躍します。
しっかりグリップします。
泥土雨余裕ですね。
木の根っこは滑ります。

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ようやく１７インチのオフ系のチユーブレスタイヤが出たので購入。サイズもあっているので問題なし。
１００ｋぐらいの街乗りでは、問題なし。ロードノイズは良く分からないが、随分柔らかいと思う。重さもテｨムソンの１５０と比べると、５００ｇほど軽い。そのせいか、走りが軽くなった感じ。街乗り、高速メインの人にはロードタイプを進める。自分は、８割高速、１割街中、１割ＯＦＦ、なのですが、キャンプ場はほとんど土か砂利なので、そこに焦点をあてて、あえて、ＯＦＦ系にしている。前も変えたいが、ティムソンの山が３部ほどあるので代えがたく次に入れる予定。

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普段使い、週一回自走で片道1.5時間の林道へ行っております。

オフロードでの性能はマディな路面は苦手ですが、
ある程度の坂、多少のガレも問題なく走行できます。
オンロードではある程度倒し込んでも、ウェットな路面でも気を使わず走行可能と感じます。

5500キロ使用時点ではフロントはまだまだ行けそうです
リアに関してももう少しは行けそうかな‥真ん中だけ減ってしまったので交換しました。

crf250lの純正タイヤですがオンオフバランス良く自走ライダーや林道初心者にオススメできます。

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セロー4JGに履かせています。
林道ではよく噛んでくれます。ガレやヌタヌタも関係なし。
舗装路はブロックパターン特有の音が出ますがこれは仕方なし。
先日これは行けるかな？と思い交換が面倒だった事もあってこのままエンデューロに出場。
パサパサ路面ではズルズル滑ります。アクセルを開けるたびにケツ振り連発。
このタイヤでレースに出場される方は少数だとは思いますがご参考まで。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ TE250i　にてエンデューロレース使用のため購入。
いままで、フロントタイヤは、07や09　を使っていましたがいつも使っているM5B EVO リアタイヤがすこぶる調子がいいので、フロントも調子がいいはず と思い使ってみました。

コンパウンド自体は 07や09に比べて触った感じ、明らかに柔らかく、ハイスピードコースやカチカチな路面には厳しいと思いますが通常のクロスカントリーレースではまったく問題ないです。
07 や 09よりいいかと言われればそこまで違いは感じられませんでしたが、ウッズや根っこでは威力を発揮してくれてます。
ただコンパウンドがやわらかいためかライフは若干短い気がします。

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【使用状況を教えてください】
セロー225にこれを履かせて、WEX ワイルドクロスパーク GAIAに出場したのと、猿ヶ島半日を2回ほど走りました。決めてはそのオールラウンダーさです。

【使ってみていかがでしたか？】
お陰様で悪くない順位でした。坂の途中で止まったりしてしまって、なんとか再発進できたときに「あ、タイヤに助けられた」と感じました。他のセロー乗りも言ってましたが、セローとはすごく相性通いと感じます。

GAIA走行後、タイヤを見てみると想像よりずいぶんとカドが落ちていました。GAIAはウッズメインでそこまでガレてない印象ですが、、、。一緒に走った、別のタイヤを履いてる人も、思いの外減っててビックリしたといっていたので、コース的に減りやすいコンディションだったのでしょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
このタイヤの前は、同じIRC VE33のSでした。グリップ性能は無印より高いんですが、柔らかい分寿命が短く、2-3戦走ったらずいぶんとカドが取れてしまいました。
いまの自分のレベルで、そこまで違いがわかるか？というと、正直わかりませんが、寿命というアドバンテージがある分こっちの方がいいかなという感じです。

【注意すべきポイントを教えてください】
セロー225にこういったレースタイヤを履かせると、チェーンカバーに干渉します。私のチェーンカバーは、向こう側が透けて見えるくらい薄くなってしまいました。

あと、組み込みが結構たいへんでした。純正サイズと違うので当然ですが、、、。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

タイヤ交換の際は、一緒にリムバンドやビードストッパー、チューブも変えるといいってじっちゃんが言ってました。

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国産トレールバイクによく純正装着されているタイヤは、いずれもオン、オフ問わずオールマイティな性能を発揮してくれるが、そうした国産代表３銘柄、ブリジストンのTW301/302、ダンロップのD605、そしてこのIRCのGP21/22を比較すると、少しずつ違いがあって面白い。D605は最もオン＆オフのバランスが良く、耐久性もあり、いわば無難な選択といえるし、TW301/302はややオンロード性能に振っていて、砂利の多い林道ではフロントの直進安定性がやや悪かったりする。そして、このGP21/22はというと、かなりオフ走行、特にコース的な土の路面（ドライコンディション）を楽しく走れる作りになっている。
具体的には、フロントのGP21はダート路面でのコーナリングで滑りにくく、一方でリアのGP22は滑り出しが早いので、フロントはグリップさせつつ、リアは滑らせて旋回性を上げるという、ダートならではの走り方にうまくマッチした特性になっているのだ。リアが滑るとはいっても、同時にコントロール性も良いので、安心してダートのスポーツ走行を楽しめる。現行の国産トレール２車種ないし３車種が、いずれもこのタイヤを純正指定していることは、メーカー側がユーザーにオフロード走行を楽しんでもらいたいというメッセージなのかもしれない。砂利路面でも、グリップも安定性も良いという印象で、林道ツーリングでも安心である。
他方、オンロードではフロントが直進時に少し横方向にブレるような不安定さがあるが、気にしなければどうということはないレベルで、高速道路走行も何ら問題はない。
一番大きなマイナス点は、リアのGP22の減りが早いということだろう。添付した画像は、5,000km程度走行後の状態で、フロントはまだ行けるが、リアはオフ用途にはもう使えない感じになった。

総評としては、このタイヤは自分のように、オンロード性能を犠牲にしたくはないが、その上で、ちょっとプラスのダート性能が欲しいという人に打ってつけだと思う。

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