IRC:アイアールシー

【使用状況を教えてください】
　2021年3月に2回目、今回が3回目のリピートです。
　距離が23400km→28900km　おおよそ5500kmぐらい使用
　舗装路用途ならもう少し使えそうな感じです。
　ただし、SL230は110kgほどしかなく馬力もないので減りが少なめな車両かもしれません。

　路面の割合は9割舗装、1割未舗装といったところでしょうか。

【使ってみていかがでしたか？】
　120幅でチューブレス設定のあるトレールタイヤの中で、割とアグレッシブなパターンがお気に入りです。
　ちょっとダートを走るぐらいの私の使い方なら十分。
　舗装路も見た目の割には快適。　

【他商品と比較してどうでしたか？】
　DLの605よりは持つ気がします。（が、最近履いていないので遠い記憶・・・）
　自分の使い方だともう少し舗装寄りでもよいのですが、IRCのGP-210やBSのBW-201だと舗装すぎるので
　最近発売されたIRCのGP-410が気になってます。

【注意すべきポイントを教えてください】
　この見た目で回転方向の指定があります。自分で組むときは気をつけてください。
　また、120/80-18はチューブレス（この商品）とチューブタイヤがあります。
　適合を確認してご購入してください。
　
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　エアバルブを交換した覚えがない方は、バルブも併せて交換をお勧めします。
　ゴムバルブが古くなると根元に亀裂が入ってエア漏れすることがあります。
　※2年前に交換したので、今回はスキップしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JX8から33Sに変えました。
JX8だと自走で林道に行くとすぐに減ってしまいますが、33sの硬さなら暫く持ちそうです。
タブリスと併用しているので難所でもグイグイ進んでいきます。

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純正FIMからの変更です。
コンパウンドが柔らかく、グリップ感が分かりやすいです。
タイヤ交換もしやすかったです。

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山を走るならこれしかないと言っても過言ではない??（大雨の後の土以外）オフロードだけで使えばライフもかなり長い

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ゴム質も柔らかく交換がすんなりいきました。

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林間コースでは、木の根で滑って転倒のリスクが回避出来るので、ゲコタ一択です。
年齢的に対応が遅くなってるので、タイヤに助けられてます。

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まだ雪があるので履いて（走って）ませんが、評価は友人です。MB5よりよい！と言ってました。なので購入して体感してみます。ブロックも高いのでよさげだと思うし、ライフも長いと・・・長い！これは財布に優しいかな＾＾レースするわけでもないし、コースを走るだけなので・・・少しだけ林道も行ってみたいな（公道不可です）

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溝が深くていいです。使い込んでみてどうなるか楽しみ。

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冬場のシーズンオフの期間を利用した整備の一環で前後タイヤの交換です。
新車から１万キロでまだ溝は残っていましたが、いずれブロックタイヤに変えるつもりだったので思い切って交換しようかとネットで物色していたところ、このタイヤを見つけました。
当初はティムソンTS822、TS823か、同じIRCのGP-21,GP-22にするつもりだったのですが、ティムソンはいつの間にか価格が高騰しているし、たまにオフロードを走る私にはブロックパターンが心許ないので却下。
GPはオンロードのロングツーリングには少々パターンがごつすぎるなと思っていたところ、このタイヤが新しく発売されたと知り、まさに「これだ！」と即買いしました。
IRC様、このタイミングで発売していただきありがとうございますって感じです。
シーズンインしたらこのタイヤで林道をガンガン走り回ろうと思います。

装着後にオンロードのみですが500キロくらい走った感想
○見た目がとにかく精悍でかっこよくなった
○グリップ力は新車装着タイヤと遜色なし
○コーナーからの立ち上がりにも踏ん張りがきく
○細かいギャップをちゃんと吸収し、乗り味がしなやかになった
○シミー現象がかなり改善され、ほとんどぶれなくなった
気になる点としては、オンロードタイヤと比較しちゃいけないですが、ロードノイズが少し大きくなったことくらい
このタイヤ、Vストの標準タイヤにしてもいいんじゃないだろうか・・・。
もしかしてSXには標準？

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TS125Rに装着しました。
ダンロップD603からの変更です。
未舗装路でのコントロールがしやすく、ブロックが深いため食いつきが良いです。
あとは寿命が長ければ言うことなしです。

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