中古で買ったCRM250Rmが履いていたダンロップD605からの履き替えになります。自分は林道ばかり行って、エンデューロレースでは未使用ですが公道も走れるエンデューロレース用タイヤという事で、以前から気になっていました。
交換してから1000km（林道3割、公道7割）走った感想ですが・・・

林道ではヘタクソな自分でも安定して車体をコントロールできるようになり、上手くなったような感覚です。
いつも行く林道は砂利6割、岩2割、泥2割といったコースですが特に下り泥カーブでは上手く曲がれるようになった気がします。

公道アスファルトではゴツゴツして震動があるわけでもなく、ウェット時ずるずる滑るわけでもなく、至って普通な感じがしました。以前履いていたIRCのGP22のような。ただし、タイヤが消しゴムのように減っていきますね。2000kmまで持てば良いと思っています。
あくまでも「公道を走らせる事ができる」レベルの様です。
欲を言えば「公道走行可」なのであれば4000km位の耐久性が欲しいと思うのが本音です。なので☆4つです。
画像は1000km走った時のものです。

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セロー225にダンロップD605からの履き替えです。
実は15年前に一度CRM250に履いたことがあったんですが、
やはりみみが硬いのは相変わらずでした。すこしづつはめ込んでいかないとみみをいためそうですね。グリップはオンオフともに
必要にして十分でライフサイクルも長いので、林道込みの長距離ツーリングには最適かとおもいます。ロングセラーモデルであるのもユーザーからの実績あっての事だと思います。

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WR250Rで使用。前回はD605でしたが、WRのオンロード性能とツーリング性能を試したく。SCORPION MT90 A/Tを装着しました。
このタイヤはいいです。当たり前かもしれませんが、オンロードでのコーナー、ブレーキ、立ち上がり、振動が全然違います。ダートもそこそこ大丈夫です。
ツーリングが楽になりました。
残念な事にドレッドのゴムが千切れてきます。

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2003年式のWR250F(標準装着タイヤ)とRMX250S[SJ14A]で使いましたが、私の乗り方だとRMXに使った時の方が合っていたように感じました。

このタイヤのスゴいところは、ある程度減ってきてもグリップ力があまり落ちないこと。
日本製のタイヤにはこんな感じのものってないように思います。

ただ、公道走行可能となっていますが、ハッキリ言って舗装路を走るのはちょっと怖いです。簡単にリアが流れます。
そして、流れると無駄に減るのでもったいないです。
「舗装路は我慢、本領発揮はダートで」と言う割り切りが必要だと感じます。

クローズドコースでも十分通用するタイヤではありますが、それならS12XCやM12XCの方が無難でしょうね。

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セロー225にD605から履き替えです。
サクト構造というのが購入の決め手でした。
タイヤ交換では、楽々交換でき、ビート出しも小さな
携帯コンプレッサーでできました。

走行インプレは今後になりますが、真ん中だけツルツルに
ならないことを期待しています。

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パターンが気に入ったのでTS200Rのフロントに履いてみました。
毎度D社やBS社ばかりでは面白くありませんし。

昔のトレール車チックなパターンですが、アスファルトでもちょっとしたダートでも十分グリップします。価格もお手頃なので次はリアにも使ってもいいかな？と思えるタイヤですね。公道メイン、たまに林道も走るって感じの方にはお勧めできます。
IRCはマイナーですが質実剛健な良いタイヤを作ってるイメージです。今は無きラジアルのSP-10なんかも良いタイヤでした。

ちなみに海外の某メーカーからこのタイヤのコピーじゃないの？と思えるくらいそっくりなタイヤが出てますね。。。IRCのファンとしては腹立たしいでしが、真似されるという事はそれだけ良い物である証拠なのでしょうね。

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　KLXに装着しました。モトクロスタイヤでアタック系ツーリングをやっていましたが、エンデューロタイヤの性能を知ってみたくなって装着です。

　FIM規格のエンデューロタイヤと比べると、ブロックが高いです。ちょっとした移動などで、コンクリートやアスファルトを走る際は注意が必要です。

　走ってみての感想は、土系に関しては、モトクロスタイヤよりグリップします。反面、締まったダートでは、少し柔らかい感じがしますが、自分の出している速度域では、十分すぎるほど性能を発揮してくれています。

　気になるのは、磨り減ってきてからのトラクション性能。磨り減ると一気に性能が落ちる製品を経験しているだけに楽しみです。

　今の状態での評価では、自分のメインタイヤになりそうです。

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基本オフロードでの使用が多いのでリーズナブルなAC10にしました。タイヤの寿命、価格、オフロード性能は他社より圧倒的に優位だと思います。気になるダート走行はMXタイヤ以下（ノブが柔らかい）で他社公道走行可能ダート用タイヤよりかなり良いと思います。またアスファルトは他の公道走行可能タイヤ方が初期は安心して使えるでしょう。

総合するとリエゾン区間で難のあるものの（特に濡れたアスファルト）総合的には買いなタイヤでしょう。オフロードユースが多いユーザーにはお勧めです。林道メインで走り倒すライダー向け。山もなかなか行けますよ。

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以前履いていた新車装着タイヤと比べると、走行中の振動、ノイズ共に低減し快適に走っています。林道にはまだ行ってませんが満足しています。燃費に関しては28km/Lと変わり無しです。通勤が主ですが良いタイヤだと思います。

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中古で購入したバイクのタイヤを前後とも交換しました。
もともとはオフ仕様のタイヤがついていましたが、街乗りが中心であることからロード仕様のタイヤを選択しました。
GP-210を選んだ理由は、やはり他のロード仕様のタイヤよりも少し安価であることと、評判も上々であることです。
交換は自分で行いましたが、前タイヤは問題なくできましたが、後タイヤについては、はめ込みがうまくできず結局バイク屋さんに依頼しました。
交換後、100Kmほど走行したので、レビューをしたいと思います。
まず、通常の街乗りではオフ仕様のタイヤと比べて格段に手に伝わる振動が減りました。運転が楽になりました。
峠道では、常識的なスピードでの走行ではとてもよくグリップしてくれ、安心感があります。（オフタイヤと比べてですが）
コーナーの立ち上がりでアクセルを開くとオフタイヤだとすぐ後輪が滑り始めトラクションコントロールが効くのがわかったのですが（それもそれで楽しいのですが）、このGP-210だとしっかりとグリップするため、トラクションコントロールが効くことがなくなりました。
車体が軽いオフロードバイクにこのタイヤは、街乗り仕様としてはかなり良い組み合わせだと思います。
林道等に行かず、街乗り中心の人にはおすすめできるタイヤです。

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