通勤でも使用するCRM250への装着ですが、たまに行くダートで前だけは滑らせたくないと考えD604から換えてみました。ブロック形状も他社の定番トレールタイヤとは一線を隔すデザインでなかなか好きでした（人によっちゃぁ「古臭い」って意見も・・・）。チューブに空気を入れるとブロック間隔も広がり、実際に排泥性もよかったです。締まった土などでは確実にグリップしてくれました。耐久性もFタイヤということで、距離を乗るライダーさんでしたら1万キロOVERは楽勝です。その前にヒビがくるでしょうが。舗装路上でのコントロール性もウェット/ドライ共に非常によくD604の時と何ら意識を変えることなく乗れてました。
価格も安いし、機会があれば入れてみて損のない選択だと思います。僕も機会があればまた使ってみたいタイヤです。

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08’KLX250へリアと一緒に履き替えました。

ピレリのMT21からの交換です。
履き換えは、ビードが硬くて交換が難しいという事もなく、とてもスムーズに行えました。MT21のビードの方が硬かったと思います。
コースを走ってきての感想は、今までのと比べてコーナーやブレーキング時のグリップがとても良いです。安心して倒せる感じがします。
ただ、私的に感じたこととしては、フロントタイヤはコーナーの時等、若干横に滑る感じがありました。慣れれば気にするほどではないと思いますが、どうしても気になる時は、コンペティションシリーズにでもしようと考えています。
お財布にも比較的やさしいので、オフメインで考えればとてもイイタイヤだと思います。

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トリッカーのオーナーの悩みである80キロ以上でのハンドルのふらつき・・・試しにGP-210に変更したところ、あら不思議止まった！トリッカーでオフロードを走らないオーナーはぜひ試して下さい。
トリッカーのふらつきは車体ではなく、タイヤなんだとわかると思いますよ。

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中古で買ったCRM250Rmが履いていたダンロップD605からの履き替えになります。自分は林道ばかり行って、エンデューロレースでは未使用ですが公道も走れるエンデューロレース用タイヤという事で、以前から気になっていました。
交換してから1000km（林道3割、公道7割）走った感想ですが・・・

林道ではヘタクソな自分でも安定して車体をコントロールできるようになり、上手くなったような感覚です。
いつも行く林道は砂利6割、岩2割、泥2割といったコースですが特に下り泥カーブでは上手く曲がれるようになった気がします。

公道アスファルトではゴツゴツして震動があるわけでもなく、ウェット時ずるずる滑るわけでもなく、至って普通な感じがしました。以前履いていたIRCのGP22のような。ただし、タイヤが消しゴムのように減っていきますね。2000kmまで持てば良いと思っています。
あくまでも「公道を走らせる事ができる」レベルの様です。
欲を言えば「公道走行可」なのであれば4000km位の耐久性が欲しいと思うのが本音です。なので☆4つです。
画像は1000km走った時のものです。

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セロー225にダンロップD605からの履き替えです。
実は15年前に一度CRM250に履いたことがあったんですが、
やはりみみが硬いのは相変わらずでした。すこしづつはめ込んでいかないとみみをいためそうですね。グリップはオンオフともに
必要にして十分でライフサイクルも長いので、林道込みの長距離ツーリングには最適かとおもいます。ロングセラーモデルであるのもユーザーからの実績あっての事だと思います。

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WR250Rで使用。前回はD605でしたが、WRのオンロード性能とツーリング性能を試したく。SCORPION MT90 A/Tを装着しました。
このタイヤはいいです。当たり前かもしれませんが、オンロードでのコーナー、ブレーキ、立ち上がり、振動が全然違います。ダートもそこそこ大丈夫です。
ツーリングが楽になりました。
残念な事にドレッドのゴムが千切れてきます。

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2003年式のWR250F(標準装着タイヤ)とRMX250S[SJ14A]で使いましたが、私の乗り方だとRMXに使った時の方が合っていたように感じました。

このタイヤのスゴいところは、ある程度減ってきてもグリップ力があまり落ちないこと。
日本製のタイヤにはこんな感じのものってないように思います。

ただ、公道走行可能となっていますが、ハッキリ言って舗装路を走るのはちょっと怖いです。簡単にリアが流れます。
そして、流れると無駄に減るのでもったいないです。
「舗装路は我慢、本領発揮はダートで」と言う割り切りが必要だと感じます。

クローズドコースでも十分通用するタイヤではありますが、それならS12XCやM12XCの方が無難でしょうね。

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セロー225にD605から履き替えです。
サクト構造というのが購入の決め手でした。
タイヤ交換では、楽々交換でき、ビート出しも小さな
携帯コンプレッサーでできました。

走行インプレは今後になりますが、真ん中だけツルツルに
ならないことを期待しています。

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パターンが気に入ったのでTS200Rのフロントに履いてみました。
毎度D社やBS社ばかりでは面白くありませんし。

昔のトレール車チックなパターンですが、アスファルトでもちょっとしたダートでも十分グリップします。価格もお手頃なので次はリアにも使ってもいいかな？と思えるタイヤですね。公道メイン、たまに林道も走るって感じの方にはお勧めできます。
IRCはマイナーですが質実剛健な良いタイヤを作ってるイメージです。今は無きラジアルのSP-10なんかも良いタイヤでした。

ちなみに海外の某メーカーからこのタイヤのコピーじゃないの？と思えるくらいそっくりなタイヤが出てますね。。。IRCのファンとしては腹立たしいでしが、真似されるという事はそれだけ良い物である証拠なのでしょうね。

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　KLXに装着しました。モトクロスタイヤでアタック系ツーリングをやっていましたが、エンデューロタイヤの性能を知ってみたくなって装着です。

　FIM規格のエンデューロタイヤと比べると、ブロックが高いです。ちょっとした移動などで、コンクリートやアスファルトを走る際は注意が必要です。

　走ってみての感想は、土系に関しては、モトクロスタイヤよりグリップします。反面、締まったダートでは、少し柔らかい感じがしますが、自分の出している速度域では、十分すぎるほど性能を発揮してくれています。

　気になるのは、磨り減ってきてからのトラクション性能。磨り減ると一気に性能が落ちる製品を経験しているだけに楽しみです。

　今の状態での評価では、自分のメインタイヤになりそうです。

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