【購入動機】
・自走でオフロードコースにも行き、林道を巡りながらツーリングもするのでオンロードもそこそこグリップするトレールタイヤの呼び声高いMT21 120/90-18を購入。ちなみにバイクはKLX250(07)です。
【商品について】
・グリップ・ライフ等の性能は噂通り良いです。
・ちなみにMT21 120/90-18はKLX250(07)純正のD605より直径が15mm程大きいのでリア車高が7.5mm、シート高が5mm程上がります。元々シート高の高いKLX、気になる人は純正で10mm程度車高の下がったKLX250（08~）のリンクロッドに変更(117mm→119mm）するかMT21 120/80-18を選べば問題無しです。
【商品の採点】
・性能だけではなく、見た目も凄くカッコ良いです。ちょっと高いので★４つですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XLRでミシュランのSiracからの交換。Siracはライフが長いことで知られてますが、経年劣化で硬化し始めたので、ダンロップのコンパウンドに心が動きました。
最近は舗装路：８、ダート：２、という割合なのでムッチリした感触と広い接地面に信頼が傾いてます。
ダートでの性能は固めの砂利道であればそれほどストレスはありませんが、セオリー通り空気圧は低めの方が良いですね。
ただし、オン志向のタイヤなのでマディやガレ場では期待してはいけません。（獣道は論外）
D604にしてから走行音も静かになりコーナーでも安心して倒し込めるようになりましたが、あくまでオフ車なので、ほどほどにしてます。
ライフはもう少し走らないと不明ですし、ウェットは未体験なので評価は「★４つ」としました。

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峠ツーリング及び長距離ロードツーリング用に使っています。
タイヤノイズがほとんど無く、疲れが少ないように感じます。
グリップ力はハイグリップタイヤほどではありませんが、ソコソコ良い感じで使えるレベルです。
磨耗も少なく3000kmくらいは十分使えるのではないでしょうか。

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TT350に履かせてみました。TTはYZの足を持つバイクですがオンもそれなりに楽しみたい。そんな訳でフロント及びリヤにD604を履かせたのですが、D604のパターンだと林道でフロントが流れます。解決策として選んだのがTW49。リヤは流れても、フロントは砂利、赤土ともに良い食いつきを示してくれました。登坂中にフロントブレーキだけでも落ちてこない。メーカーはフロント・リヤ同一銘柄の装着を推奨していますが、使い方により色々な組み合わせがあります。フロントタイヤとして満足の行く性能だと思います。

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ジェベル200に使用
長距離ツーリングが使用主体でオフロードでもそこそこに走れるタイヤをということで、このタイヤを選択しました。
このタイヤを履き、長距離ツーリングや林道、廃道、旧道などを巡っての感想です。
舗装路でのグリップは、ジェベル200の非力なパワーということもあり、必要にして十分ありステップを擦る程にバンクをさせても安心。　ブロックタイヤに比べロードノイズやそれに伴った振動がなくなるため、長距離ツーリングでは疲労軽減に大きく貢献します。
林道ではトレッキングするぐらいなら、まず、不満は出ないと思います。　ただ、泥濘地では泥掃けが悪くすぐに泥の衣をまとったようになり、スリップダウンすることも、また、　パターン形状のこともありガレ場も苦手です。
ただ、注意して走行さえすれば、ほぼ、行けない所はないぐらいのオールマイティーさを兼ね備えていると感じました。
ライフも皆が、言うように長く経済的。

☆は5つと言ってもいいんだろうけど…、なぜだろう？漠然としたところで☆4つといった感じです。

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ツーリング用のタイヤとして使っています。
舗装路、林道程度ならば十分な接地感があります。
コースでの使用では物足らない感じがします。
軟質ヒルクライムでは、空転してしまい辛い思いをしますが、乾燥していれば十分なグリップ感が在ります。
空気圧を下げてしなりを使った設定が、グリップ感がいい感じで走ることが出来ます。

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フロントは割りと滑りやすく、結構こけると言う話を聞いていましたが、500キロほど走っていますが、今のところ、こけそうな不安は感じていません。
林道やガレ場で、石の端に乗ったときに、石の上を通過できずに横に落ちてしまうことが良くあります。他のフロントタイヤよりも踏ん張りが利かないように感じられますが、なれてしまうと、落ちるだけで、こけるわけではありません。
最近は、石の真ん中を通るように心がけています。
唯一感じたのはその点だけです。リアと一緒で長持ちするし、コストパフォーマンスはいいかも。

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商品画像に比べて、実物はもっとブロック高があります（同サイズのコンペ用MXタイヤと比べると勿論低いのですが）。

様々な路面がある林道では、全てをこなせるタイヤはありません。
元から滑ることが前提のダート走行ですので、公道走行用タイヤとしては、必要充分なグリップ力および強度があると思います。

舗装路でのグリップ力はダート走行から考えると何ら問題ないと思いますが（勿論ロード用ハイグリップには負けるでしょうが）、山間部などの荒れた舗装になるほど真価を発揮できるでしょう。

現在耐摩耗性が不明なので、★4つとさせてもらいました。

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　新車で買ったＷ650に最初から装着されていました。TT100に変えてツーリング中にパンク！これは耳を落とすことさえ出来ず、ガソリンスタンドまで持ち込んで落としてもらいました。それから外すのも大変。修理に2時間もかかってしまい、K180に戻しました。
　その後もパンクはしますが、これなら修理は1時間。オンロードバイクでありながら林道も結構走れてしまうバイクなので、これは良い。野原にも違和感ないでしょ。

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SUZUKIのSX125Rに装着後約500km走行しました。
林道をゆっくり走るなら全く問題なく走行できます。
オンロードでもロードノイズや車体に伝わるゴロゴロ感は殆ど無く長距離も快適です。コーナーでもタイヤの剛性感がありますが倒している時に急な路面変化等の何かのきっかけでタイヤ1本分のラインがスッと変わってしまうような感じがありました。

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