ライフは短めでしょうね。

KDX125SRに装着しています。
下道自走で剣山スーパー林道を走るため対向車と遭遇時のパニックブレーキ時にも対処しやすそうなので購入。
FIM規格の競技タイヤも選択肢の一つでしたが舗装路もそれなりの距離を走行するのでトレールタイヤの中から選択しました。

ツーリング中の林道走行時・舗装路走行時には全く不安は無く快適に飛ばせました。

R170で速度取り締まりに遭遇時と帰路夜間走行時の割り込み時に2度フルブレーキを経験しましたがフロントはロックすることも無く安定していてリヤがロックして暴れてもコントロール出来て双方とも回避出来ました。

ON・OFFともにソコソコ楽しめるバランスのいいタイヤだと思います。

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強烈なトラクションで八犬伝クライムも登頂できました！

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?純正指定ダンロップK180からの交換。
細さは気にならず、安心感が上がりました！
?
?【選んだ理由】
純正指定タイヤのダンロップ K180と迷いましたが、今回は価格が5,000円ほど安い、ティムソンのタイヤを選択してみました。
?【装着前の印象】
交換前にK180と並べて比較してみたところ、ティムソンの方が少し細い印象を受けました。
?【実際に取り付けてみた感想】
実際に車体へ取り付けてみると、私的には細さは全く感じられず、見た目も全然問題ありませんでした。
?【総合評価】
新品タイヤになったことで走りの安心感がグッと増し、結果としてティムソンにして本当に良かったです！コストパフォーマンスも高く、非常に満足のいく選択でした。

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ゴムは硬め、Vストローム250SXに履かせてオン7、オフ3ぐらいの割合で使用しましたが10000kmは持ちます。

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【使用状況を教えてください】
yz250xのフロント用として、サンド質かつ砂利系路面での走行に備えて導入しました。深い轍（わだち）や泥ねい地において、フロントからの確実な操舵性とグリップを確保するための選択です。

【使ってみていかがでしたか？】
サンド・マディ路面に特化したパターン設計の効果は絶大です。ブロックの間隔が広く取られているため排泥性に非常に優れており、泥がタイヤに詰まってスリック状態になるのを効果的に防ぎます。柔らかい路面に深くブロックが突き刺さるため、直進時のブレーキングやコーナリングのターンインにおいて、フロントが逃げることなく確実なトレース可能がやりやすいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正装着のmx34と比較して、泥や砂などのソフト路面におけるグリップ力と安定感はブロック高もあり圧倒的です。一方で、ブロックが高く間隔が広いため、硬く締まった路面（ハードパック）では接地面が減り、剛性感が薄れてハンドリングに不安定さが出ます。用途と路面が明確に分かれている特化型のタイヤと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
完全なソフト路面専用タイヤであるため、ハード路面ではフロントグリップが得られないです。あくまでも刺してグリップする系なので関東のハードパックのモトクロスコースは相性があまり良くないかなといった印象です。
また、本製品は公道走行不可（NHS）の競技専用タイヤです。走行するコースのコンディションに合わせて適切なタイヤ選択を行い、ヘビーチューブやビードストッパーを併用した確実な空気圧管理を行うことが必須となります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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"【使用状況を教えてください】
""YZ25-Xに使用。
CGCのさわやかクラス、コースはチャレンジフィールド大町で使用しました。""
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
""写真よりさらにブロック間の距離が広い印象です。
中央ブロックは確かに柔らかく、再度のブロックは固いデュアルコンパウンド構成です。""
【使ってみていかがでしたか？】
""中央のガミー系ブロックはオールラウンドにグリップしました。
サカもOK、人口セクションもOK、根っこもそこそこ食う印象です。
ほぼ大気圧のでの運用でしたが、サカはフロントがポンポン浮くくらいグリップします。
再度のブロックに関してはキャンバーに強いと聞いていましたが、大町のカチパンキャンバーには負けました。
通常の土キャンバーは確かに刺さります。""
【注意すべきポイントを教えてください】
サイド剛性が高いので組みにくいと聞いていましたが、特に苦戦するほどの硬さでは無かったです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
排泥性が高く、他タイヤのライダーが泥でスリックになっているなか、このタイヤはまったく泥詰まりしていなかったのが印象的でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望"

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トランポ無しなので自走が多く、トレールタイヤばかりで本格的なオフロードを走ってきたが、そろそろワンステップ上がりたいと考え、前後ツーリストにすることを決めた。結果として、本当に世界が変わった。まず、未舗装路全般でのグリップ感が全く違う。今まではただの土ですら滑っていたが、ツーリストでは全く滑る感覚がない。極めつけは岩やガレで、トレールタイヤでは弾かれまくってまともに走れたものではなかったが、ツーリストで弾かれることはほとんどなく、ガレが全く怖くなくなった。苦手意識が強かったが、本当にタイヤの選択だったのだなと痛感している。公道走行も走行音が大きいくらいでまあ普通に走れるし、今後リピートしていきたい最推しタイヤだ。

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"【使用状況を教えてください】
トレール車における林道ツーリングから舗装路の移動まで、幅広い用途で使用しています。以前に本製品を1度装着し、その卓越した性能に感銘を受けたため、今回2本目となるリピート購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。公道走行向けのトライアルタイヤとして定評のあるモデルであり、特有のスクエアなプロファイル（断面形状）と、柔らかく粘りのあるコンパウンドを採用した特徴的なトレッドパターンを備えています。

【使ってみていかがでしたか？】
極端なマディ（泥濘地）環境を除けば、トレール車において最強クラスのトラクション性能を発揮すると評価しています。林道やガレ場でのグリップ力はもちろんですが、特筆すべきはオンロードでの性能です。通常のオフロード用ブロックタイヤと比較して舗装路でのグリップ力が圧倒的に高く、移動区間でも高い安心感が得られます。また、柔らかいコンパウンドでありながら、中途半端なブロックタイヤよりもライフ（耐久性）が長く持つ点も非常に優れています。

【注意すべきポイントを教えてください】
トライアルタイヤ特有の角張ったプロファイルをしているため、オンロードでのコーナリング時における車体の倒し込みには特有のクセが生じます。装着直後は旋回フィーリングの違いに慣れる必要があります。また、市場への製品供給が安定しない時期がある点がネックとなるため、タイヤ交換の時期を見越して早めに在庫を手配するなどの工夫が求められます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一時期、公道走行が可能な高ブロックパターンのオフロードタイヤも試しましたが、プロファイル形状によるコーナリングのクセを差し引いても、総合的なグリップ力と耐久性の高さから、結局はこの「ツーリスト」に戻ってきました。純粋な排泥性ではエンデューロタイヤ等に譲るものの、それ以外のあらゆるシチュエーションにおいて他製品とは一線を画す独自の優位性を持ったタイヤです。"

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ダンロップD605からの履き替えです。オンオフあわせて400kmほど走行しました。
結論から言うと、気に入りました。
まずオンの一般道。タイヤの中心の左右ほんの数ミリで接地しているかのような常に左右にふらつく違和感がありました。D605同様に前後1.5kg／cm2に合わせましたが速度を上げると気にならなくなるもののやはり低速時は常に左右に切れこもうとします。一方、交差点などのターンではオンザレール。ばっちり安定しています。高速道路の70?90km巡行もとくに気になることもなく安定しています。乗り心地もガタつくこともなくロードノイズもそれなりにあるのでしょうが風切音の影響もあり気になるほどのものではありませんでした。

ドライのダートも100kmほど試しました。こちらは前後0.9kg／cm2。走り始めから極めて安定しています。リアもしっかり踏ん張りますしズルっとくる感じも把握できるし極めてコントロールしやすい。とても好感触。
なお空気圧0.9kg／cm2のまましばらくオンロード走行しましたがふらつく感じはありませんでした。高速走行ではともかく総じて低めの方がいいのかもしれません。慣れや摩耗もあると思うので色々試してみようと思います。

寿命、マディの操作感、0.9以下の低圧は試しておらずわかりません。

W800CAFEのフロント18inc使用の見た目がどうにも気に入らないので19inc化。
見た目重視のカスタムなのでオフロード性能は不明。
オンロードのグリップはいいと思う。
減りがやや早いのが...

前回18inc同タイヤ交換時にABSの誤作動とインプレしましたがバイク屋さんの組み付けミスによるABSセンサーローターの変形が原因でした。

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