ｾﾛｰ２２５に使用。
BW２０１から交換しました。
通勤にもオフにも使うのでこちらを選びました。
純正は2.75ｻｲｽﾞですが見栄で3.00ｻｲｽﾞに変更しましたが、
若干ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが重たい気がします。
通勤にはさほど気になりませんが、林道を走るとﾌﾛﾝﾄ周りの軽さが効いてくるなぁと思いました。
ﾋﾞｷﾞﾅｰにｵｽｽﾒできるﾀｲﾔです。

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ダンロップ、BSに比べてモトクロス界ではあまり使われていませんが、自分の標準タイヤです。
良い点：均等に減る。角が丸くなりにくく減り自体も遅い。練習用に好適。
ドライの硬質路面では、BSやダンロップの方がグリップは良いです。
思ったより軟質でのグリップは期待できません。見た目はMS3とあまり変わらなく見えますが、オールラウンドなのは、MS3の方かと。

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いままでは、林道ツーリングが30％、街乗り70％だった為に、FrはダンロップのD603を愛用していた。
今回、このBS製のED03の存在を知り、購入を決意。
履いたｲﾝﾌﾟﾚ、あくまでD603との比較
ONは、D603がやや優れるが、ED03に不満はない。
OFFは、砂利、砂ではED03有利、マッドではD063有利と言う感じ。
持ちは、ED03の方が上か？コンパウンドはD603の方が柔らかくED03よりもブロックが斜めに大きく削れる感じだ。

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廃道アタックにて崩落地点を通過した画像です。
この日は、廃道、伐採道などをメインでルート開拓した際に
タイヤと19インチのマッチングを見てみることにします。

タイヤは8部山の19インチ、レースお下がりを使用しております。
このような場所においても有効なグリップ力がありとても使いやすいタイヤです。現場は落ち葉が腐葉土化しておりフカフカでしたが、すべることも無く通過できます。
またこの地点に向かう途中で小さな沢、湿地帯を通過する際も
程よくグリップして安心感がありました。
ただ欠点と言えば、タイヤのゴム質が硬く、掴むと言うよりは蹴散らす感じでしょうか。そのため倒木等は非常に滑ります。
この日のエア圧は19インチと言うこともあり、1．0kにして耐パンク性とホイルへのダメージ軽減をねらい高めに設定しています。
通常18インチの場合はタイヤのハイトがある為、悪条件では0．6kまで落としていますが、この日は小春日和とはいえ、朝方雪が舞っている悪条件の為、落としたいのはやまやまですが、高めで行ってみました。
巷では18インチの方がグリップすると言われますが、19インチはとても足回りが軽く感じ、追従性も良好で、やはりモトクロッサーが使う意味が良く判りました。一般市販車もこれからの時代19インチもアリかなと思う林道散策でした。
これから19インチシリーズを何本か比較してみたいと思います。

今回は車で現地まで乗り付け、旧道、廃道、伐採道を走行しております。公道使用不可のことも含め、一般道での使用はしておりませんので、走行については各自の責任において使用されることをお奨めいたします。

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お手ごろ価格や知り合いでもはいているタイヤなので試しに装着。
ジェベルでは100／100なのですが欲張って110を注文。
ほかのジェベルよりタイヤが一回大きいです。
舗装では滑りやすいといったインプレッションがありましたがそんなことはありませんでした。
乗りづらくもありません。
林道ではいい仕事してくれます。
ただ・・・・
タイヤが重たい。
ワンサイズ大きいタイヤを選んだせいですがパワーが食われている。
それと・・・
減りが思ったより早いかも・・・
でも結構お勧めできる商品かと思います。

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WR250Rの純正リアタイヤTW302が5000kmを待たずにスリップサイン。
オフでのグリップに非常に不満があったし、こんなに早く減るとは…。
インプレをくまなく検討し、ブロックパターンもカッコ良く、値段と耐久性に期待し、今回の選択。
オフでのグリップは林道レベルでは十分。ちょっとした急斜面へのアタックもする気にさせてくれる。
両立できないのはわかっているが、オンでは80キロを超えるとグリップ感が急になくなる。ちょっとしたエンジンブレーキでもスリップする。
オフで十分楽しみ、オンではおとなしく走るタイヤです。
耐久性が未知のため星4つ。

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エンデューロに出るのに何時もこのタイヤです。
結構マディーが多いのでＧＯＯＤです。

また、価格が安かった。

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今まで履いていたMCE KAROO (T)140/80-18の寿命が来ましたので、同じものでは面白く無いと思いまして、今回、TKC80にしてみました。（但し、リアのみ。）

まだ、1000キロほどですがインプレさせて頂きます。
（装着したイメージは私のMyバイクを参照下さい。）
KAROOと比較してブロック面積が小さめなので、オンロードでのグリップはあまり期待していなかったのですが、意外や意外！KAROOよりグリップ良いです。多分ですけど、トレッドのゴム質がKAROOより柔らかめなのが功を奏しているのかな？と思います。
オフでのグリップですが、正直、乗ってるバイクのパワーがパワーなので、どれ履いても一緒みたいなものですが、近場の林道を走ってみた感じでは、KAROOよりグリップはしてくれる感じです。これも比較した場合、ブロックの高さがより高く、且つブロックひとつひとつのサイズが小さめで、より路面を噛み易いからでしょうか。

磨耗に関しては今のところ、1000キロ走ってブロックのエッジが2ミリほど面取りされたくらいで山の高さもそんなに変化していません。
まぁ、オフ車に長年乗ってらっしゃるライダーさんなら、今くらいから劇的に磨耗していくのは存じているかと思いますが、ここから何キロくらい持つのか？楽しみですね（笑
私の場合、KAROOで3000キロくらいでお陀仏でした。それ以上に持ってくれれば嬉しいですね。何せ、価格が価格ですから。。（笑

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ツーリング用のタイヤとして使いましたが、可もなく不可もなくトレールタイヤといった感じです。公道タイヤとしてEDにて使用しましたが、泥詰まりが多く大変でしたが、一般的な使用なら問題ないかと思います。
通常オンロード比が高いルート設定ならば十分かと思います。
アタックツーリングにはよほどのことが無い限り使いません。

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以前はMS2を使用していたのですが、タイヤの減りが早くMH3に変更してみました。
グリップ力などは変わらず、MS2よりタイヤの持ちがいい気がしました。
前後使用しても1万円弱と値段も手頃なので、気に入っています。
（TT-R125LWE使用）

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