XLR-Bajaに装着してました。
ブロックのパターンからも想像できるように直進時のトラクションのかかりが強力で、ぐいぐいと前に進もうとしてくれます。
反面、コーナーリング中は他のタイヤに比べて滑り出しが若干早めな印象を受けました。
アスファルト上でもバイクが立っていればグリップするので個人的にはコースよりも林道ツーリング用として、気に入っているタイヤです。
また他の方のインプレにもあるように、ビードが固め（特に冬場）なので交換にはそれなりに体力を要します。
なお、画像は右が新品、左が１万キロ程度走行後のものです。

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リア用同様に独特のブロックパターンで、未舗装路で横方向の滑り出しが早いのでは、と思いましたが意外と（前後ともT-63ならば）フロントが先に流れ出すことは少ないです。
減り加減も４スト２５０ｃｃクラスのバイクでは長めで、アスファルトの上を走る機会が多いツーリングでも特に気を使うことなく普通に走れます。
交換はタイヤが硬めと言われても流石にフロントが２１インチになるとリアほどの苦労はありません。
またサイズによって（？）生産国が違うのもT-63の面白いところです。
なお、画像は右が新品、左が１万キロ程度走行後のものです。

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モンキーバハのタイヤ老朽化（減っていないがひび割れなどの経年劣化）が激しく、悩みに悩んでこのタイヤにしました。
一番のお気に入りは、このタイヤデザイン！
モンキーバハの持つ「デユアルパーパスバイクの雰囲気」にピッタリだと思っています。
使用状況は街乗りオンリーですが、ブロックパターンを感じる事無く、実に自然に乗り回せる「本当にデユアルパーパスなタイヤ」だと思います。

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公道走行可能ということで購入しました。そのためダートでのグリップはあまり期待していなかったのですが、いい意味で裏切られました。ブロックのハイトも高く、粘土質でもかなりグリップしてくれます。ソフトからハードまでモトクロスコースから林道まで、おまけにターマックも・・・。レンジは非常に広く、価格も格安。自分は迷ったらこのタイヤにします。難点としてはリア110幅でもやや細いです。（BSの100位です）ミシュランさん　是非120-18インチを出してください。

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前後とも入れ替えました。土とか砂利でのグリップはかなり良いです。はじめのうちは地面に引っかかったようなグリップ感でちょっと扱いにくくなったような感じがしましたが、ブロックの角が取れて来た最近はずいぶん扱いやすくなったように感じます。ただ未舗装での全体的なグリップ感は高いのでかなりお勧めです。舗装路のグリップは悪いという評判でしたがあらかじめグリップしないと思って運転すれば気にならない程度だと思います。

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WR250Rに履いた感想です。使い方は自走で林道ツーリング等です。交換作業は特に問題なく自分で出来ました。アスファルトでは、やはりこのてのタイヤは期待するほどグリップはしませんが、そんなに悪くはありません。ダートでは、タイヤの空気圧を1.5キロに設定して走行していますが、かなりグリップします。
滑り出しも緩やかで安心して走れました。大きなブロックの欠けもありませんでした。減りは少し早く感じました。

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WR250Rに履いたインプレです。交換作業には、問題ありませんでした。アスファルトでは、思っていたほど悪くはありませんでした。林道ではとてもグリップが良く、安心して走れます。また、減りもそこそこで、鶏のとさかの様な減り方になりにくいような気がします。走行空気圧は1.5キロでした。次回もこのタイヤにしようかと思っています。

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エンデューロレースに出場することになったので購入しました。
オフロードでのグリップ感は最高です。
ストレートで3桁ぐらい出してのフルブレーキでもタイヤの剛性のおかげで安心して止まれます。
剛性がありすぎてタイヤ交換しづらいのが欠点でしょうか？
よって星4つとします。

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DUNLOP D605（純正タイヤ）からの履き替えです。
「IRC BR99」は林道走行は勿論、公道でのグリップ力もかなり強いです。
特に雨の日のアスファルトでのモトクロスタイヤのような滑る感じもなく安心です。
気になる耐久性ですがパワーのないXR250で使用して約4，000kmくらいです。
林道ツーリングを好むライダーにお勧めのタイヤです。

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ＴＳ２００Ｒの前輪、後輪に履かせてます。純正タイヤからの履き替えです。
公道を走行してみての感想は、ノイズがひどくグリップ感があまりない感じです。雨の日は滑りますから、注意が必要です。
オフロードを走行してみての感想は、見た目ほどグリップはしないです。タイヤ自体が硬い感じなので、空気圧を下げて走ってます。もちろん純正タイヤよりはグリップしますよ。
総合的に判断するとオフも公道も走れて値段が安く見た目もカッコイイので、なかなかいいタイヤだと思います。

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