アタックツーリング用にしているランツァに装着しています。
私のようなヘタクソは、アタックではタイヤの性能に頼らなくてはならない場面が多々ありますが、MT21を装着していた頃には上手な方に代走してもらわなければどうにもならなかったようなツルツルヒルクライムも当たり前のように登っていけます。岩に引っかかりまくるガレ場やチュルチュルV字溝なんかも、とにかく後輪にトラクションを掛けてやれば前に進んで行ってくれますので、トレッキング初心者には心強い味方になってくれるでしょう。
ただしゴムが柔らかい分、ブロックが地面に刺さらないのでハイスピードなフラット林道のコーナリングなどではヨレヨレすることがあるので注意が必要です。
ちなみに写真はアタックツーリング4日分+舗装路500km程使用後ですが、柔らかいゴムの割には意外と山は減っていないのでけっこう長持ちしそうな感じです。トゲトゲオフタイヤと比べて乗り心地も断然良いので街乗り＆時々オフロードの方にも良いかも知れませんね。

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ジェベル250xcで使用しています。それまでは、ダンロップのD605やD603ばかり使用してきましたが、いづれもライフが短くオンロードではそこそこでしたが、林道ツーリング＆廃道アタックで使用するにはあまりにも性能不足のため、非常に評判の良いT63を選択しました。ゴム質が硬いと言う意見が多かったのですが、私はすんなりと交換できました。実際に走ってみての感想は「最高！」の一言に尽きます。オンロードでも不安なく高速走行できるのはには感心しましたが、このタイヤの素晴らしさはオフロードで実感できます。一般的なダートは勿論、浮きジャリでもしっかりグリップするため、林道ツーリングでは何の不安もなく楽しく走行できます。廃道アタックでもオールラウンドなグリップはとても頼りになります。数少ない欠点を挙げるとすれば、ヌタヌタで目詰まりして急に滑る事が有ります。また、濡れた倒木も苦手ですね。しかしこれは、モトクロスタイヤと比較しての話であり、公道走行可能なオフロードタイヤとしての性能は群を抜いています。また、写真はオフロード走行2に対し、高速道路やアスファルト路面8の比率で約3000km程走行したもので、まだ8部山も残っています。何と言う耐久性の高さでしょう！とても値段も安く、これ程、高次元でトータルバランスが取れたタイヤとの出会いはまさに衝撃的でした。私はこれからもずっとT63を履き続けます！！文句なしにお勧めできます！！

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ジャイロアップのフロントタイヤ交換の為購入。

リアタイヤをビッグタイヤに交換し前下がりになったのを修正するため3.50から4.00へ。
バギーっぽくしたいのでこのタイヤを選びました

グリップはいまいちで安定性に欠けますがダートタイヤぽっくて見た目カスタム寄りです。
Good!!!
ついでにチューブも交換しました。

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アタックツーリングでは最強のグリップです。
また、意外に固くしまった路面ならフラットダートでもクロスタイヤ以上に扱いやすいと思います。
また、路面を掘らないため轍ができづらいという利点もあります。
もうこのタイヤなしでは山へ遊びに行く気になりません。これからもこのタイヤを使い続けると思います。

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ジェベル200用に購入しました。

純正タイヤが古くなってひび割れてきたので物色していましたが、、、元々軽い林道ツーリングくらいでしか未舗装路を走らないのと、最近バイクで走れる安いカートコースを見つけたのでオンロードよりのタイヤに換えてみました。

感想としては、

・ロードノイズ、微振動が小さくなった。
・オンロードグリップが上がった(元々そんなに飛ばす訳じゃないので劇的に違いは分かりませんが。。)
・個人的にはパターンも個性的で○

と概ね良好です。耐久性はまだ距離乗っていないので分かりませんが、カートコースを一日走り回ってくらいでは全然減った感ありませんでした。

値段は普通だと思いますが、街乗りメインでパターンが気に入れば買いだと思います。

個人的には全方位的に十分満足してるので★五つとします。

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旧車オフロードにぴったり！。旧車にとってタイヤもひとつのアクセサリーだと思います。このパターンがいい。
実際じゃり道を走ることはありませんが舗装道路でも十分グリップしてくれます。もちろんオンロードタイヤのようにはいきませんがそこは旧車トレール。見た目で勝負。ただ山道によくある冬用の縦溝が切ってある舗装道路はとても怖い。ハンドルが取られる気がする。でも仕方のないところで、そこだけ注意すれば全然いいタイヤです。

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レースのためJOGに装着しました。このサイズ、あたりまえですがリア用しかないのでフロントにもリア用のこのサイズを付けました。
レースで使用してみての感想ですが、滑りません。参加していたDioがミシュランのこの様なタイヤを履いていましたが、砂地では速度を下げると進まなくなってしまい、また速度が出ていると流れてしまってかなり苦労していたみたいですが、このタイヤ、砂地でも前に進まないなんてことはなく、また車体が流れてしまうこともありませんでした。ほぼ、狙った所を走ることが出来ます。急な坂越えでもガンガン進みます。岩場ではさすがに取り付けた車体がスクーターなのできついですが、タイヤ自体に全く不安はありません。
フロントにリア用を履かせたり、本来装着するような車両に装着してはいませんが、変なクセや曲がり難いと言った事はなく、10インチでエンデューロなんて使い方にはとてもおすすめです。
ただ、減りはかなり速いです。

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初めてのモトクロスタイヤです。最初はエンデューロタイヤにしようと思ってましたが、値段の安いモトクロスタイヤにしました。今まで履いていたトレールタイヤよりも安心してコーナーも曲がれますし、ブレーキをかなり遅らしてもキッチリ減速できます。腕が上がったような気がします。やっぱり。モトクロスは専用タイヤに限りますね。コストパフォーマンスは最高です。

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ほとんどが林道走行のDJEBEL200のリヤに装着してみました。
オフメインのタイヤだと110/80-18というサイズがあまり無く、BSのEDシリーズと迷いましたが、インプレッションなどを参考にこちらにしてみました。
激しく攻めるわけではないのですが、林道での浮き砂利、山砂、ガレ場、泥ねい地、どこでもグリップが大きく破綻することなく走ることができ、大変満足しています。
ターマックでも特にひどい振動なども無く、グリップ自体も気を遣うようなことはないので移動路も安心でさらに◎。
とても気に入ったので、当分はこのタイヤをはき続けることになりそうです。

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CRF450Xのフロントに使用。1年間、7000kmを走りきりました(写真参照)。使い方は主に林道ツーリングでロードでのハードブレーキングは多用しない方です。また、途中でローテーションを逆にしました。
ON/OFFグリップと耐久性を高次元で両立した最高のタイヤです。特に耐久性は期待以上で、おかげでインプレまでに時間がかかりました。やや価格が高いですがトータル性能で十分満足できました。今後もフロントタイヤはMT21に決定です。

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