CRM250ARに前後とも履かせました。

純正サイズより細身は筈なのですが
そこまで細身には見えず
見た目のバランスは良いと思います。

ブロックは指で押して
グニグニ曲がるぐらいやわらかいです。

乾燥オンロード路面
ハンドリングは軽く感じます。
急発進、急停車ではグニャリとし、やや滑る感覚はありますが
普通に発進停車ではかなり食いつきは良いと思います。
コーナリングもしっかりと食いつき安定して曲がれます。
ただし柔らかいので倒しすぎると腰が砕けるような感覚を感じました。

雨天オンロード路面
湿っている程度からザーザーと降る程度の雨でも
かなり安定して走れました。
発進停車、コーナリングにおいて滑らず、しっかりと操作できました。
マンホール上からの発進でもほとんど空転せずに発進できた時は感動しました。
コーナリング時もマンホール、白線上などでもあまり滑らず
安心して走れました。

乾燥オフロード路面
硬いダートと多少ガレた路面ではしっかりと食いつきます。
特に硬いダートでの安定感は抜群でした。
深い砂や砂利ではハンドルが大きく取られる感覚を感じました。

雨天オフロード路面
雨天でのオフロードは走っておりませんが
雨天後、湿った路面での感想です。
乾燥オフロード路面と変わらずしっかりと食いつきます。
濡れた石でも食いつくので楽しくツーリングができました。

問題点はとても柔らかいのですぐに溶ける点です。
現在高速道路等でも上限80km/hで走り
1000kmほどの使用で6~7部山です。
大よそオンロード8:オフロード2の比率です。


晴天、雨天かかわらずバイクを使用しているので
路面のコンディションにかかわらず安定している
このタイヤはかなり気に入っております。

雨天のオンロードでもかなり強いので
天候にかかわらず乗られる方にはお勧めだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

冬限定でモトクロスゴッコに使ってます。最初はトレールタイヤで遊んでいたんですが、物足りなくなって初めてモトクロスタイヤに交換しました。土~ダートまで最高です。流石、モトクロスタイヤです。けどこれからの季節は林道ツーリングに行くのでトレールタイヤに戻さないと駄目なので残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ケモ系、ゲロ系の林道探索に最高のタイヤです♪

エンデューロタイヤでは到達出来なかった場所へ
あっさり運んでくれました。

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山でのアタックに最高、モトクロスやエンデューロタイヤのように掘りません。山に優しいです。それでいてしっかりグリップします。もちろん空気圧は0.5くらいまで下げますが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

横方向にもしっかりグリップしてくれます。

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オフ車購入から走行距離8000km、そろそろタイヤ交換か・・・。
ロードマシンも所持しているし、どうせならオフロード重視のタイヤにしよう！
・・・ということで、購入決意♪

なんといっても、驚きの安さ！1本約￥5000は安すぎる！！
しかしその値段とは裏腹に、土での食い付きはハンパなくいいんです！！！
コースのサンド質も、林道の枯葉・ガレ・砂利もとにかく素晴らしいです＾＾
さすがに粘土質ではへばり付いてOUTですが、友人の履いていたオン／オフ両用タイヤよりはグリップ力は良かったです。
ダートでは最高に力を発揮してくれます。

一方でロードですが・・・。
ロードノイズ・・・ゴロゴロして、振動も多い。
グリップ力・・・ひどい。接地感があまりなく、フワフワする。
雨天時・・・怖すぎて速度上げれない、車体を寝かせられない。というより、乗ってはイケナイ。
山の減り・・・早し！交換からダート含め300kmぐらい（？）でおそらく1mmぐらい減っている。

交換時は、リムの固さは相当な物に感じられましたが、初のDIY交換の私でもレバー3本を駆使して、割と素早くできました（装着に約1時間）

オンロードの乗り心地等はとりあえず無視して、評価は★5です。
オフ車乗りならコレを履け！！（笑）

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フロント同様、オフロード重視のタイヤを履きたかったので合わせて購入。

他のオフ重視タイヤより値段がはるかに安いが、土の上では素晴らしい食い付き♪
あらゆるダートでその本領を発揮します。
前に履いていたオン／オフ両用タイヤとのグリップ力の違いは明らかでした！

しかしオンロードでは、ロードノイズ・振動がひどく、グリップ力も頼りない感じでシフトダウンですぐにホイールロックします。
また、一度雨天時に乗りましたが、怖すぎます・・・雨の日はOUT！！
ブロックの減りの早さも大したものです。交換から300km程ですが、1mm以上やられてます・・・単価は安いとはいえ、結構金食うかも＾＾；

また、リムは固く、初のタイヤ交換だった私は、レバー3本で苦労して交換しました。
※チューブ1本ダメにしちゃいました・・・。
ですが、そのリムの固さのお陰でパンクしたのに気付かず走っていました。
旅先での急なパンクに対応できそうですね♪

オンロードでのマイナス面も含めての★5評価です。
オフ車乗りはコレ履けば間違いなし(?!)です＾＾v

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セロー250ですが9割以上が街乗りなので初期装備のTW301/TW302と交換しました。倒しこみが驚く程軽くタイヤもしっかりした感じがしますので安心して寝かせれます。ブレーキを使った時も剛性の高さからか安定感が違います。またロードノイズも減少したみたいです。舗装路しか走らなくなった自分にはベストでした。

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このブロックの大きさ、高さ、見るからにオフでグリップするのが容易に想像できるでしょう。
タイヤ交換も意外とビードの部分も適度に柔らかく、交換はしやすかったです。
ただし最初の走り出しには注意が必要です。
一皮むけるまで慎重に運転しないと　いきなり滑ってコケます。
オンでのグリップは信用しない方がいいです。
特に濡れた路面には弱く少しでも車体を傾けると滑ります。

このタイヤ自体、おもいっきりオフよりのタイヤなので承知の上で購入しないと、とても乗っていられないくらいに思う方もいるかもしれません。

そのかわり、オフでは公道も走れるオフタイヤの種類では群を抜いてグリップするタイヤだと言えるでしょう。
公道を走れるタイヤのほとんどは適度にオンも走れるようなブロックパターンをしていますが、このAC10はまったくオンのことは考えていないと思えるほどのブロックとブロックの間の間隔が広いです。
しかしこの広さがオフにはもってこいで、ブロックの高さと相まって、しっかり砂利や泥を噛んで車体を前進させてくれます。
特に上りでの食い込み、エンデューロコースでのスタックしたときの復帰のしやすさは他の公道仕様のタイヤでは太刀打ちできないと思います。

さらに国産タイヤより耐久性が高く、しかも値段もリーズナブルなので1度購入してみた人のリピーター率は高いんじゃないかと思います。
オンさえ気をつければ、間違いなく楽しく乗れるタイヤだと言えるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のピレリMT60からの交換です。

オンオフ兼用タイヤという位置づけですが、普段の街乗りから林道までバランスよく使うことができます。
トレッドパターンが左右対称ではない(回転方向の指定がないため？)のでハンドリングに多少の違和感があったような気もしますが、慣れれば全く気になりません。

オフタイヤなので真ん中だけどんどん減っていくのが心配でしたが、サクト構造のおかげかいい感じに均等に減っていると思います。

国産で値段も安く、ライフも結構長そうなので舗装路も林道も両方走る方にはおすすめのタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。