アドレスV100に入れました。純正ではフロントがすぐにアンダーを出し滑ていたのですが、BT39SSはフロントから旋回してかなり安定するのでハードに攻めていけました。リヤをロックさせて横滑りさせる時もフロントの軸がしっかりするのでやりやすかったです。雨の日も気にならないレベルでした。

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走ってみた感じは、普通のブロックタイヤのようにゴツゴツという感じもなくロードノイズが減った気がします。また、倒し込んだときでもズルッといくような事もなく市街地メインで走行される方にオススメです。オフロード走行も視野に入れている人には不安が残るタイヤだと思います。

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反則技ですが、チューブを入れてＫＳＲ２のフロントに履いてます。
土をかっぽじる感覚でオフロードで遊べますね。

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ＫＳＲなどのミニモト？に入れると面白いです！
モトクロス場でも走れちゃいますよ！

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以前も購入し、具合がいいのでまた買っちゃいます。
無難にミディアムソフト、、、。あとは空気圧調整で対応。
サンデーレーサーの自分にはリーズナブルだし、これ一本で十分です。

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XR650Rで使用しました。
前のタイヤがD605だったので林道でのグリップはかなり上がり、滑りだしも分かりやすく扱いやすいです。
また、舗装路ではそれほどごつごつした感触も無く普通に乗れます。ただし、交差点を曲がる途中などにラフにアクセルを開けるとスライドするので多少注意が必要です。
もちに関しては、タイヤがわりと硬い（タイヤ交換はちょっとしんどい）のでよいほうだと思います。

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Myバイクで公開中のホンダ'XL250SのリヤにD604を装着しました。購入時、元々はブリヂストンTRAIL WING4.60-1863P Wでした。それの消耗で再びBS-TRAIL WINGを履き次は間違って注文してしまったワンサイズ細いBS-TRAIL WING4.10-18 59P W 次はダンロップ D605/4.60-18 63P WTで今回はダンロップ D604/120/80-18 62P WTを履きました。使用は通勤が主で殆ど舗装道路走行ですのでキャラメルタイヤの中央部分の山は過去のタイヤすべて3，000kmで終わりでした。摩耗耐久をオンロード色の強いD604に期待です。現在300km程走行していますがD605/4.60-18 63P WTとサイズも同じで断面形状も似ていて違和感も無く、ロードのグリップは当然良いしオフも走ってみましたがそこそこのグリップです。見た目で減りが少ない気がします。摩耗耐久10，000kmいければ最高の老体XL250Sの相棒です。現時点ではとてもおすすめタイヤだと思います。

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D605から履き替えました。

初めて買った中古のオフ車（BAJA）にD605が装着されていたのですが、何度か林道に行くうち、コーナーで制御不能になったり、粘土メインのアップヒルで登りきれないなどがあり、リヤをよりオフ寄りのD603にするのに併せてフロントもD603に交換しました。

D605で砂利交じりのダートを走ると、フロントが流れる感じがしていましたが、D603に交換したところ、フロントがやや踏ん張ってくれるので、安心して走ることが出来ました。

リヤの違いと比較するとフロントの違いは小さいかな？とも思いますが、ちょっとだけ安心して走ることが出来ると思います。リヤは激減りであっという間に坊主になりますが、フロントはかなり長持ちしますの、リヤをD605にしていてもフロントだけD603というチョイスもいいのかもしれませんね。

私は林道ツーリング専用にしていますが、普段街乗りに使われる場合には、D605の方がいいと思います。D603は舗装路では実力を発揮しないままに激べりするだけですからもったいないです。

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コーナー進入時のスライドが若干早い気がしますが、いきなりズルッ！とくることは無くコントロールはしやすい。慣れるとスライドを利用して向きを変えられるようになると思います。これはタイヤが減ってきてもそう大きくフィーリングが変わらないので好感が持てます。
グリップに関しては、各路面共にずば抜けてというのは無いけど、不得意(アスファルト除く)も無いです。タイヤの寿命も使い方次第ですが(私は舗装5：ダート5）M社コンペIIIと比較して長いです。ブロックの飛びも少ないように感じますし特にパワーのある排気量の大きいバイクでは差がわかりやすいと思いますよ。

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硬質路面での評価はなんとも言えないのですが、スリッピーな路面のときのコントロール性は優れています。疲れてアクセルワークがラフになってきても車体のコントロールはしやすいのではないでしょうか。他メーカーのタイヤより値段は高めですが、その価値はあると思います。

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