XR650Rの標準装着タイヤサイズが450-18です。
市販のトレール車は460-18でいろいろな種類のタイヤが選べます。
街乗りで使用していると3000Km位でリヤタイヤが磨耗してしまいます。
エンデューロコース（プラザ阪下）の路面は固めで所々、石が有ります。
こんなコースを走るとすぐにタイヤが磨耗してしまうのでお金がかかってしまいます。
「寿命が長い」というのが購入のキーワードです。

標準で装着されている同メーカーのTR8と比較すると全くグリップ感が違います。非常に安心出来ます。
XRのパワーを活かしてリヤを滑らせてもコントロールしやすいです。ヒルクライムでもしっかり路面をつかんでいる感覚があります。

練習では、50~100Km走ります。レースは3時間で50Km前後走ります。練習2回、レース2回で新品に交換しています。

といってもお金がかかるので練習の時には古いタイヤに入れ替えてレースの時には再び「勝負タイヤ」に入れ替えて使っています。
現時点でこのタイヤを3本購入しました。

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これまでメッツラーのツアーランスをはいていたが、気分転換と思いこれに変えたが、ブレーキング時のグリップ＆フィーリングは最高！！
コーナーリングでもしっかりグリップしている感じで、なかなか良い。コンパウンドが柔らかめに仕上がっているのか路面をしっかり捕まえて走っている感じ。
お勧めですよ！

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シェルパのフロント用認定タイヤ1号にしようと感じてます。性能はやはりツーリングタイプでダートではササらず乗り上げていくややダルな味つけ。旅の途中、荒れた道でも十分走りきれる超安心オールマイティータイヤということで◎。なのに！リヤはとっても平凡すぎるうえに減りも早く、落ち着きまでなかった。レトロの中にも進化が感じられるメーカーであって欲しいな。がんばってね。前後共で変なインプレになりました。よって星5-1=4コ

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DUNLOP D603からこのMT21に乗り換えました。（写真は交換直後に林道へ行ったときのものです）
D603の不満点が「寿命の短さ」でしたので、MT21にはロングライフを期待しています。

さて装着後まだ一度しか林道へ行っていませんが、渡河、ガレ場アップダウン、フラットダートと一通り走行しましたが、新品の状態ではいずれのシチュエーションでも非常によいグリップをしてくれました。
あとはどのくらいの寿命かですね。

ちなみに私の使い方は、トランポを使わない自走での林道ツーリングがメインで、60キロほど自走して山に入り、林道から林道へ移動しながら日帰りで200~300キロほどの走行です。行き帰りに舗装路を走りますので、林道でグリップが良くてもあっという間に減るタイヤでは、3回くらい林道へ行くと美味しいところがなくなってしまいますので、1000キロくらいはグリップのいい状態でいて欲しいです。

MT21はビードが硬いとの噂を聞いていましたが、私が交換した感じでは、国産タイヤと大した差はありませんでした。ただ、チューブを入れる際にタイヤの剛性が強いのか、タイヤが開きにくいためチューブが入れにくいと感じました。

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89年式のKAWASAKI KL250R用に購入しました。
フロント、リアともに交換しました。
以前はダンロップのD605を履いていて乗り換えです。
印象ですが、以前よりやわらかい感触のグリップです。
というのは自分だけの感覚かもしれません。
何よりブロックパターンが珍しくてかっこいいのが一番自己満足している部分です！

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実際に使用した感想は、公道可能タイヤの中では、ダート、泥濘、などの走破性が非常に高いタイヤだと思います。ロード向きのオフロードタイヤから履き替えると、泥の中のグリップ感は一目瞭然で非常に安心感があります。ブロック高も高く減りが遅く感じますし、ルックスもモトクロッサーのようで格好良いです。ブロック高の高いタイヤの性質を知っていれば舗装路も全く問題ありません。ただ、舗装路であまりバンクさせるとスライドしますので、それだけ注意して分っていれば本当に良いタイヤでオススメです。

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乗り方にもよるけど減りも少なくお手頃！マッドでの走行は安心して開けられます。
濡れたアスファルトでは予想以上滑るので注意が必要です。
タイヤ交換は結構、楽に出来ました！
公道OKでこれだけグリップが良ければ大満足です！

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舗装路でのグリップも良く、ダートでのグリップも良く良いタイヤですが減りが早い。特にリアが5部山を過ぎるとあっという間です。フロント1回交換の間に、リア2.5回交換ぐらいです。オン、オフ両方使えるタイヤで迷ったらD603をすすめます。

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CRM250AR 97
まずは見た目ですがかなり細く感じます。
バイク全体がヒョロっとした感じに見えました。

実際に走ってみた感じではかなりしっかり路面に食いついていると思います。
以前に履いていたタイヤはOFF寄りのタイヤだったので当然かも知れませんが、安心して倒し込めます。

ハンドリングはかなり軽いのですがカーブ中に少々切れ込んでいく特性が有る気がします。

高速走行も安定しました。
ハンドルのブレも収まった感があります。

砂利道、フラットなダートであれば無理をしなければそれなりに走れると思います。

個人的にD604と比べると

扱いやすさはハンドルの切れ込みが無い分D604
走行性能は同等
OFF性能はSIRAC
かなと感じました。

多少OFFも行くかも、、、という方にはお勧めです！

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オンロードが主体のためT63から履き替えました。

・ロードノイズは気になりません。
・オンロードでのハンドリングは自然です。SIRACのように急に倒れこむような感じも無く、またT63のように粘る感じもありません。
・リアタイヤの滑り出しは徐々に滑り出し、ロックさせても左右に振られる事が無く、T63に比べ安心できます。
・ビードの堅さはT63とほぼ同等です。ただ、T63よりはビードを出しやすいように感じました。

結論：オンロードが主体であれば候補としてアリです。

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