XRにT63を履いて四国の剣山林道へツーリングに行った時、頂上付近で釘を踏みリヤタイヤがパンクしましたが、サイドウォールが硬いのでエアが抜けたまま奥物部のライダースインまで林道も含め、約40kmほど走ることができました。信頼度は他のタイヤよりはるかに高いと思います。ツーリングに使用するなら、ON/OFF、全天候グリップも信頼できるタイヤは数多くないと思います。しかもお財布に優しい所も良いと思います。

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XRにフロント同様にT63をリヤに履いて四国の剣山林道へツーリングに行った時、頂上付近で釘を踏みリヤタイヤがパンクしましたが、サイドウォールが硬いのでエアが抜けたまま林道も含め、約40kmほど走ることができました。信頼度、ON/OFF、全天候グリップも信頼できるタイヤは数多くないと思います。しかもお財布に優しい所も良いと思います。

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HONDA SL230を長距離通勤（片道60キロ）に使うようになったので、経済性（ライフ）を考えて装着。
OEM品のライフは8000キロ超だったが、BATTLE WINGは10000キロ超でまだ7分山以上。超経済的です。
おもしろかったのは、車体の挙動がアクセルのオンオフに、リニアになったことと、車体のヨレを感じれるようになったこと。チェーンの伸びが早くなったような気がする、のは思い込みかな？
言うまでもなく、濡れたオフロードには不可。

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バイクシーズン前にタイヤも、ということで正月明けにカワサキKDXに前後装着しました。待ち乗り中心でコレまでD社の604等を使用していましたが、こちらでの評判が良かったのでこのタイヤを試してみました。

久々に自分で交換したのでチューブをやってしまったりと紆余曲折もありましたが(苦笑)、何とか無事装着できました。そして幸か不幸か仕事も暇でしたのであちこち走り回ったりと、結局シーズン前に3000キロほど走ってしまいました。

何より驚いたのが他のインプレ通り、殆ど減ってる感じがありません。5000キロくらいで終わってしまうタイヤも有る中、このタイヤは250ccクラスなら1．5~2万キロ位は行けそうな感じです。グリップも舗装路では良好で、路面が濡れていても大きな不安は有りませんでした。ダートについては少し走ってみましたが、フラットダートは良いですが、あまり条件の悪い所に入っていかない方が無難です。まあパターンの見た目どおりのタイヤですね。
コストパフォーマンスが抜群なのでこの評価が妥当だと思います。

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トライアルタイヤですが､公道走行できますこのタイヤを試してみました｡驚くのがダートのグリップ力です｡こける気がしない感じです｡またハンドリングも滑り出しでも容易にコントロールできたように感じました｡
ロードの方ですが､あまり使ってないのでわかりませんが､タイヤパターンを見るとロードではもったいないと思います｡MX､トライアルはしないので一概には言えませんがダートなら文句ないタイヤだとおもいました｡

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KLE250アネーロに取り付けました。
先日アネーロを購入して、タイヤがひび割れていたので純正タイヤのTRAILMAXにしました。
走行して見ての感想は、しっかりグリップしてどんな路面でも不安なく走れそうな気がします。
ダートは、まだ走ったことが無いので分かりませんが、自分の使い方では、まったく問題なく満足です。

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CRMに履いています。林道のアタック用です。
ピレリのタイヤは可なり硬いので交換にはくろうしました。

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純正のセミブロックに比べると、ダートでのグリップが良いのは当然として、他のブロックタイヤよりも、舗装路でのハンドリングにクセが少ないと感じる。他のブロックタイヤはコーナではフロントが余計に寝よう、寝ようとするのだが、MH3にはそれがほとんど感じられない。また自分でタイヤ交換する際は、ビードのはまりやすさがメリットとなる。規定の圧まで入れ終えたら、もうビードがはまっていた、と言う感じだった。

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　林道でも写真のようなトコさえ走らなければ大丈夫です（苦笑）
ONではサイコーです。違うバイクになる！と言うのは大げさですが楽しくなります。
ただしOFFでは無理は禁物・・・トレッドが一般のＯＦＦタイヤに比べ大きい為泥がすぐにつまりスリック状態となります。

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KSR110にて使用しておりました。
ハード路面での性能は非常に良いと思います。
KSR110に装着できるハード路面用のタイヤは結構少ないのですが、その中でも性能は一番かなと思います。
寿命は短く、約3000kmで交換となりました。

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