ＫＤＸ１２５に使用しています。
　購入理由はタイヤのパターンがかっこよく、非常にリーズナブルだったからです・・・。　
　オフロードでのグリップ力は、非常にいい感じです♪　いろんなコンディションでも食いついてくれます。　アスファルトではハンドルがブルブル振れて少し怖い思いをすることがありますが、あまり気にしません。　オフロードで性能を発揮してくれればいいので。。
　オススメです。お試しください！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

子どものバイクに入れて２ヶ月になりますが。磨耗する様子があまり無く、グリップ間もよく泥はけも国産タイヤより物凄くよいです。これからも、タイヤメーカがサポートしてくれるまでは、ずーーーっと使っていこうと思います。

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街を行くオフロードバイクのタイヤ見てみると、モトクロッサーばりの過激なタイヤを履いた本気組と、街乗り重視ですがたまーに林道も行くトレール組と、林道は無視してロードに特化したモタード組とにに大別されるように見受けられます。そして大多数を占めるであろうトレールタイヤ組は、そのタイヤ人生の工程で土の上を走る事は殆ど無く、街乗りとして終わっていくのが現状でしょう。交差点でフルカウンター当てたりする事も無いので真ん中ばっかり減って、すっかり四角くなったタイヤのオフロードバイクの何と多い事か。

でも、オンロード性能を重視して17インチのモタードにしてしまうとたまーに林道に行きたくなった時や何かの拍子にダートを走る時に不安ですし、21インチ等の大径タイヤに比べると安定感も乏しいですし、街乗り時に罠のように現れる工事中のギャップやマンホールや鉄板通過時の安心感はやっぱり21インチの圧勝です。そんな人（大多数の人）にこそこのタイヤは最適です！

パターンを見れば想像できるように林道性能をスッパリ諦めた超オンロード寄りのタイヤなので、通勤、通学で使っていればタイヤライフが終わるまでの殆どの場面でトレールタイヤやモトクロスタイヤよりも圧倒的な高性能を手に入れられます。なんせ「超オンロード寄り」ですから。たまに行くか行かないかの林道で本気のモトクロスタイヤ組に負けても別に悔しくもありません。アスファルトに出てしまえばブッチ切りですから。そもそもモトクロスタイヤだと何事も無く通過できる林道も、このタイヤで行くといきなりハードなコースに変身です！低い速度でキャーキャー言えるので実は安全かもしれません。

もっとオンロード性能が欲しいと思っている人は多いでしょうけど、17インチのクイックなハンドリングまでは必要ないと言う人も多いでしょう。太いハイグリップタイヤは軽量なオフロードバイクで性能を発揮する為には過重を掛け続けなければならないので現実的じゃないという説もありますし、値段も高いしすぐ減るし懐に厳しいのもマイナスポイントです。

そこまで聞けばもう迷う事はありません。過激にオンロード寄りタイヤでGO！

オンロードタイヤと比較して価格も過激に安い！
ぜんぜん減らないし溝も深いので寿命も長い！
街乗りオフローダー最強タイヤをお試しあれ！

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フロントのみ純正から交換しました。純正タイプより値段も安く、現代のTWのニーズにあったオンロードも軽いオフもいけるデザインはかなり高評価に値します。個人的には外観も純正より良いと思います。リアもできれば近いうちにK180に交換しようと思っております。オススメです。

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このタイヤは最強だと思います。タイヤ交換もタイヤ自体がやわらかいので簡単にできますし、なによりグリップが最高です。
岩でも根っこでもグリップをしてくれます。
何度となく助けられました。

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通常、林道用にIRCのVEを履いていますが、買い物など林道以外用にGP-210を前後履いています。（主に晴れの日にしか使用していませんが・・・。因みに、車両はWR250Fのナンバー付きです。）コーナーでの立ち上がり時は、しっかりと踏ん張りほとんど流れる事はなく、コーナーの途中から全開に出来るほどです。また、フルブレーキしてもフロントがしっかり受け止めてくれます。モタード用のハイグリップタイヤと比較するとグリップ感は劣るかもしれませんが、純正ホイルの範囲で使用するのであれば十分と思います。耐久性に就いては、まだ1000kmほどしか走行していませんが、極端に磨耗が早い様な感じではありません。コストパフォーマンスにも優れているので、グリップ性能と併せると、次回もこの商品を履こうと考えています。

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セロー250(赤・金)に装着しました！
リヤのとフロントの減り方に差があり、取り敢えずリヤだけこのタイヤに換えてみました。私は街乗り、ジムカーナとアスファルト上でばかり使うので丁度いい商品を探していて、それこそ他の方のインプレッションが大変参考になり、購入を決意！
装着してみて、タイヤでここまで変わるのだと実感できました。グリップはするし、振動も少なくなりました。さらに現在装着後5千キロ程走りましたが、まだまだ残ってます。1万5千ぐらいもちそうな勢いです(純正についてた奴は1万でちょいとブレーキを強くかけたら滑るぐらいでした・・・)！
ただ、フロントはまだ純正だからだと思いますが、やはりかなり前後で感じが違います。後ろは踏ん張って、前はゆるいグリップという感じです。パターンがかなり違うタイヤを前後つけるという事は普通されないのでしょうが、何分お金が・・・
現在そろそろフロントもやばいので今回のセールで買おうと思います。値段も安くて、長持ち、パターンもカッコいい、性能も申し分ない!何も言うことないですね！

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今まではモトクロスコースをD603とD605で走ってました。が、タイヤも限界にきたので、思い切って前後D756で揃えました。走った感想はフロントが逃げなく、また安心して寝かせられます。コースを走るならおすすめです!!

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TW200Eに取り付けました。
見た目が純正の亀甲パターンよりロードスポーツっぽくなり、かっこ良くなりました。
1999年以前の純正のブリヂストンのとも迷いましたが、こっちで正解でした(^^)

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これは良い！！
安くてコーナリングも安定する。
まだ、皮むきできてないが、終わったら最高のグリップになりそう。ノーマルタイヤでは擦る事の無かったステップが擦るくらい寝ます。

オフバイクで攻めるライダーにはうってつけでしょう！

ただ・・・サイドウォールのデザインが・・・乙
でも、タイヤパターンはナイスです＾＾b

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