この価格なら信頼ある国産タイヤを買うでしょう。
たしかに、ブロック飛びと耐久性には難はありますが、ソフトからミディアムまでのワイドレンジ対応でコントロール性もいい。サンデーレーサーの私の定番タイヤです。

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CRM50のFへの使用です。
このタイヤは、林道の砂利道でのグリップは凄いです。
ガレ路から細粒石路まで、しっかりグリップしながら前に進むようになりました。コントロールも路面にしっかり喰い付き、しやすいです。下りのブレーキや減速時のトラクションもすばらしく、グリップを失うことなくちゃんと減速してくれます。

ハード用ですが、フロントにあっては、実際にエンデューロレースでも走ってみて、砂土位までは大丈夫でしたし、コントロール性もなかなか良かったです。

オンもウェット路面での走行でなく、普通走行であれば、問題なく走れますし、減りは以外と減りにくいです。

交換も、外国製タイヤと比べると交換しやすいですしイイですね。

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アフリカツインのリアに履きました。
純正のサイズは140/80-17ですが特に問題はありません。
130で扁平率は同じなので、車高が下がり足つきも若干良くなりました。
オン・オフどちらも、普通に乗る分にはバランスの取れた性能だと思います。
価格も安く、足つきも向上するので、オフも走るアフリカツイン乗りの方にはオススメです。

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オークションでほぼ新品を入手し、SERO225Wに装着しました。
確かに評判通りなかなか減りません。
しかし、減らないので使い切る前に劣化によりひび割れが発生しそうです。

パターンからしてほぼオフロードは捨てているっぽいですが、
セロー程度のパワーと柔らかい足回りだと、林道や河川敷(ドライが前提です)でも、
割と普通に走れてしまいます。
但し、調子に乗ってアクセルを開けすぎると大カウンター大会になってしまうので要注意です。
（それはそれで楽しいですけどね）
でも、普通はこのタイヤを選択した時点で、オフロードの使途は考えないのでしょうけどね。

オンロードでの性能はと言うと、一般的なトレールタイヤとの違いを著しく感じることは無いですが、
コーナーでステップを擦る頻度が増えましたので、バンク角は深くなっているのでしょうね。

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他の車両(RMX250S)の予備ホイールを入手した際、このタイヤがほぼ新品で装着されており、それをSEROW225Wに移植しました。
それまではTW301を履いていましたが、後輪はこのタイヤの後輪用であるBW202を履いており、中途半端な状態だったので丁度良かったです。

TW301に比べ多少は舗装路でのグリップが向上するのだから、ブレーキの効きも多少は良くなるかと思ったのですが、元々ブレーキの弱いセローでは、「多少良くなったかな？」と言う程度しか感じられませんでした。
でも、通常のトレールタイヤよりマシにはなるので結果オーライでしょう。
(TW301の時よりは多少は楽にジャックナイフできます)

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WR250Fのリヤはサイズ的に130がベストマッチな感じ。
舗装路・硬質/軟質ダート、ドロヌタまでオールマイティに使えるので気に入ってます。
IRCのVE33/35を以前使っていましたが、舗装路なんかではこのS12の方が安心できます。
XCになって耐久性は上がりましたが、コンパウンドが硬くなったのか若干、舗装路や岩盤なんかでのグリップは落ちた気がします。
写真はXCになる前のものですが、自走林道ツーリングメインで1700km前後走ったときのものです。
XCなら2000kmほどでこれくらいになります。

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北海道のラリーで使用、全行程1500キロほどだったと思いますが、減りも少なく最後までけっこうグリップしてました。何より低価格で最高です。　ただビードがちょっと落ちにくく交換にはコツが必要です。

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CRM250ARで履いてます。
D605よりシャープな接地感が好き。
寿命もD605よりやや長い。
アスファルトでのグリップはブロックパターンとしては異次元の食い付き。
コース走行も土質次第ではそこそこイケる。
あと2000~3000Km寿命が持てば、文句なしの5つ星。
通勤とたまのサーキット走行の両立でこれをチョイスしてます。

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林道はもとより舗装路でも滑らず、オールマイティーに使いやすいタイヤです。
舗装路ではトレールタイヤより制動距離が伸びます。
コースへ出ると寝かし込むと急激に滑ります。
たびたび林道ツーリングへ行かれるような方にお勧めです。

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この手のタイヤとしては平均的な減り方でしょうか？
KLX250のリアで4000キロほど持ちそうです。
高速道路でも問題なく走れ、林道でもグリップはよく、良くできたオールランドタイヤですが、ダートで寝かし込むとトレールタイヤのように急激に滑ります。
林道ツーリングにはもってこいのタイヤです。

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