【購入動機】
・自走でオフロードコースにも行き、林道を巡りながらツーリングもするのでオンロードもそこそこグリップするトレールタイヤの呼び声高いMT21 120/90-18を購入。ちなみにバイクはKLX250(07)です。
【商品について】
・グリップ・ライフ等の性能は噂通り良いです。
・ちなみにMT21 120/90-18はKLX250(07)純正のD605より直径が15mm程大きいのでリア車高が7.5mm、シート高が5mm程上がります。元々シート高の高いKLX、気になる人は純正で10mm程度車高の下がったKLX250（08~）のリンクロッドに変更(117mm→119mm）するかMT21 120/80-18を選べば問題無しです。
【商品の採点】
・性能だけではなく、見た目も凄くカッコ良いです。ちょっと高いので★４つですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XLRでミシュランのSiracからの交換。Siracはライフが長いことで知られてますが、経年劣化で硬化し始めたので、ダンロップのコンパウンドに心が動きました。
最近は舗装路：８、ダート：２、という割合なのでムッチリした感触と広い接地面に信頼が傾いてます。
ダートでの性能は固めの砂利道であればそれほどストレスはありませんが、セオリー通り空気圧は低めの方が良いですね。
ただし、オン志向のタイヤなのでマディやガレ場では期待してはいけません。（獣道は論外）
D604にしてから走行音も静かになりコーナーでも安心して倒し込めるようになりましたが、あくまでオフ車なので、ほどほどにしてます。
ライフはもう少し走らないと不明ですし、ウェットは未体験なので評価は「★４つ」としました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リアの滑り出しが、とてもマイルドでした。ブロックが柔らかいからでしょうか？
ブロックの山高も高いので深い砂利でもガンガンに進みます。
タイヤ自体が柔らかいのでらくらく自分で組み替え出来ます。
値段も安く最高のタイヤだとおもいます。
とても良いですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XRに使用しています。

このタイヤ、オンロードでのグリップはかなり良い上に限界を超えてスライドが始まってもコントロールしやすいです。
OFFもフラットダートならそこそこ走る事が出来ますが、ガレ場や泥では殆どグリップしないので無理は禁物です。
荷物満載で走り回っても1万キロ程持ちますので財布にも優しいです。オンロード主体で考えるならこれしかないと思います。星5つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

IRCのような消しゴムのような柔らかさを期待して購入したのですが、ゴム質は通常のトレールタイヤの質感そのもの。
長期在庫されたものかは不明ですが、この仕様のようです。
昔からある代表的な公道使用可能なタイヤなので、
グリップ力というよりは剛性感たっぷりのタイヤです。
通常ツーリング程度なら十分ですし、固めのゴム質が幸いしていつもブロックの角はキッチリしています。
IRCのツーリストあたりだと何気に角が無くなり、ゴム質の柔らかさだけでグリップしている感じですが、これはしっかり角で引掻くタイプです。
使用期間も長く通常のとレールタイヤ並です。
ただし競技には向かないと思えますが、使っている方もいるかもしれませんので、断言は避けます。
多分ホンダTLRあたりの標準タイヤなんでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

YZの部品購入するために、お買い物バイクのモンキーを売却するにあたって純正タイヤに戻す為、安さにつられて新規購入しましたが、手元に残るお金がまた減ってしまいました。

本題
タイヤの性能を申し上げるほどでは在りませんが、オフロードルックのタイヤと思えばいいと思います。舗装路でのグリップ力も乏しく林道・泥濘などでは役に立たず、本とにお買い物用です。
グリップ力を求めるならMINIバイクレースで使うようなタイヤを選択した方が楽しく走れますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

峠ツーリング及び長距離ロードツーリング用に使っています。
タイヤノイズがほとんど無く、疲れが少ないように感じます。
グリップ力はハイグリップタイヤほどではありませんが、ソコソコ良い感じで使えるレベルです。
磨耗も少なく3000kmくらいは十分使えるのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

昔履いていたタイヤですが、MTX125についていました。
当時はこれくらいしか公道使用出来るタイヤが無く、
モトクロスタイヤほど過激なタイヤが欲しいわけではなく
近くの野山を散歩がてら移動する手段として使っていましたので
必要十分でした。今のようにFIM公認タイヤなど無く、
無理なところには入っていくようなことはせず、ツーリング主体でした。
お陰でタイヤライフも5000km以上使っていました。
懐かしい味のあるタイヤですが、グリップ力に期待は出来ません。
ツーリング程度が適用範囲です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TT350に履かせてみました。TTはYZの足を持つバイクですがオンもそれなりに楽しみたい。そんな訳でフロント及びリヤにD604を履かせたのですが、D604のパターンだと林道でフロントが流れます。解決策として選んだのがTW49。リヤは流れても、フロントは砂利、赤土ともに良い食いつきを示してくれました。登坂中にフロントブレーキだけでも落ちてこない。メーカーはフロント・リヤ同一銘柄の装着を推奨していますが、使い方により色々な組み合わせがあります。フロントタイヤとして満足の行く性能だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ジェベル200に使用
長距離ツーリングが使用主体でオフロードでもそこそこに走れるタイヤをということで、このタイヤを選択しました。
このタイヤを履き、長距離ツーリングや林道、廃道、旧道などを巡っての感想です。
舗装路でのグリップは、ジェベル200の非力なパワーということもあり、必要にして十分ありステップを擦る程にバンクをさせても安心。　ブロックタイヤに比べロードノイズやそれに伴った振動がなくなるため、長距離ツーリングでは疲労軽減に大きく貢献します。
林道ではトレッキングするぐらいなら、まず、不満は出ないと思います。　ただ、泥濘地では泥掃けが悪くすぐに泥の衣をまとったようになり、スリップダウンすることも、また、　パターン形状のこともありガレ場も苦手です。
ただ、注意して走行さえすれば、ほぼ、行けない所はないぐらいのオールマイティーさを兼ね備えていると感じました。
ライフも皆が、言うように長く経済的。

☆は5つと言ってもいいんだろうけど…、なぜだろう？漠然としたところで☆4つといった感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。