WR250Rの純正リアタイヤTW302が5000kmを待たずにスリップサイン。
オフでのグリップに非常に不満があったし、こんなに早く減るとは…。
インプレをくまなく検討し、ブロックパターンもカッコ良く、値段と耐久性に期待し、今回の選択。
オフでのグリップは林道レベルでは十分。ちょっとした急斜面へのアタックもする気にさせてくれる。
両立できないのはわかっているが、オンでは80キロを超えるとグリップ感が急になくなる。ちょっとしたエンジンブレーキでもスリップする。
オフで十分楽しみ、オンではおとなしく走るタイヤです。
耐久性が未知のため星4つ。

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エンデューロに出るのに何時もこのタイヤです。
結構マディーが多いのでＧＯＯＤです。

また、価格が安かった。

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DF200Eに取り付けました。もともと通勤メインで、林道走行は最近全くしていなかったので、オンも良さげなD604を履いてみました。結果は◎です。
まるで違うバイクに乗っているような感覚。このハイグリップは一度味わうと、もうキャラメルタイヤには戻れません。オンメインの方は一度試してみる事をお勧めします。

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ブロックパターンを他のメーカーとくらべてみるといかにもマディーで効きそう。実際コースで走行してみてもミディアムソフトながら、硬めの路面からマディまで満足できる性能です。特にマディでは最高！

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今まで履いていたMCE KAROO (T)140/80-18の寿命が来ましたので、同じものでは面白く無いと思いまして、今回、TKC80にしてみました。（但し、リアのみ。）

まだ、1000キロほどですがインプレさせて頂きます。
（装着したイメージは私のMyバイクを参照下さい。）
KAROOと比較してブロック面積が小さめなので、オンロードでのグリップはあまり期待していなかったのですが、意外や意外！KAROOよりグリップ良いです。多分ですけど、トレッドのゴム質がKAROOより柔らかめなのが功を奏しているのかな？と思います。
オフでのグリップですが、正直、乗ってるバイクのパワーがパワーなので、どれ履いても一緒みたいなものですが、近場の林道を走ってみた感じでは、KAROOよりグリップはしてくれる感じです。これも比較した場合、ブロックの高さがより高く、且つブロックひとつひとつのサイズが小さめで、より路面を噛み易いからでしょうか。

磨耗に関しては今のところ、1000キロ走ってブロックのエッジが2ミリほど面取りされたくらいで山の高さもそんなに変化していません。
まぁ、オフ車に長年乗ってらっしゃるライダーさんなら、今くらいから劇的に磨耗していくのは存じているかと思いますが、ここから何キロくらい持つのか？楽しみですね（笑
私の場合、KAROOで3000キロくらいでお陀仏でした。それ以上に持ってくれれば嬉しいですね。何せ、価格が価格ですから。。（笑

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リアタイヤ変更と同時に装着しました。但し、RはコンチネンタルのTKC80です。

T63に関して言えば、正直言いまして気に入っているタイヤの一つです。何しろ、コストパフォーマンスが良いです。価格に対して、耐久性も十分。オン/オフ共にグリップもなかなか良い。バランスが非常に取れています。唯一、ロードノイズが大きめなのが玉に瑕でしょうか。これで140/80-18があれば、本当に他のメーカーのタイヤを履く必要無しなのですが。
140サイズだと、デザートがありますから、あえて出さないのでしょうか？？そこだけが、非常~に残念です。

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ツーリング用のタイヤとして使いましたが、可もなく不可もなくトレールタイヤといった感じです。公道タイヤとしてEDにて使用しましたが、泥詰まりが多く大変でしたが、一般的な使用なら問題ないかと思います。
通常オンロード比が高いルート設定ならば十分かと思います。
アタックツーリングにはよほどのことが無い限り使いません。

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以前はMS2を使用していたのですが、タイヤの減りが早くMH3に変更してみました。
グリップ力などは変わらず、MS2よりタイヤの持ちがいい気がしました。
前後使用しても1万円弱と値段も手頃なので、気に入っています。
（TT-R125LWE使用）

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DF200Eに使用
ノーマルタイヤよりこちらのTW301の方がグリップ力があり、コーナリング、ブレーキの利きがいい。
また、前はジェベル250XCに乗っていたがノーマルのタイヤよりこちらのTW301の方がやはり良かった。
TW302と併用

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穏やかな特性の変化が乗り手に伝える信号の変化を適切にそして自然に伝えます。国産タイヤには無い素晴らしい特性です。
磨り減ってからの使用にも耐えタイヤ交換しやすい重宝するタイヤです。泥詰まりも少なく丁度いい感じのタイヤです。

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