IRC GP21/GP22のインプレッション

IRC GP21GP22は初心者向けタイヤとメーカーは位置付けているが、実際は玄人が履くタイヤだと思う。なぜならメーカー自体がマイナーで履く人が少なく存在自体が認知されていないからだ。

かといって悪いタイヤかといったらそうではない。IRCはブリヂストンのオフロードタイヤの生産を一手に引き受けOEMしているほどだから、技術力はある。

タイヤの位置付けとしてはD605やTW301/302などと比べるとよりオフロードよりであるが、ピレリのMT21やミシュランのT63ほどオフロードよりではないといったところだ。事実ブロックとブロックとの開き具合もこの二種の中間に位置する。

そのためMT21で不安に感じたワインディングでのコーナリングもGP21/22なら普通にこなせるし、林道の砂地や泥でもD605やTW301/302のようにブロックとブロックの間に泥が詰まる割合が低くなる。

舗装路でも必要十分なグリップで雨でもぬれた路面でもちゃんとグリップしオンロードツーリングにも十分使える。ただしブロックの形状からか縦溝のあるアスファルト路面ではハンドルを取られやすかった。


中途半端といってしまえばお終いだが、オンロードを不安なくこなしつつ林道で遊ぶことができるタイヤだと思う。

似たような位置付けのタイヤにダンロップのD603があるが、後輪の減りが早いためお財布のやせ方も早くなってしまうがGP21/22ならそれよりはD605並に持つ。

またセローの後輪用タイヤはチューブレスであるため選択肢に乏くオフロード向きタイヤはないように思えるが、IRCのGP22ならセロー用のチューブレスサイズが設定されているため、セローの純正タイヤのオフロード性能に不満を持つ方はこれを履くといい。

チューブレスセロー用でこれ以上のオフロードグリップを持つトレールタイヤは無いと言っていい。例外はTR011ツーリストがあるが、トライアルタイヤなので特有の癖があったり、装着に手間がかかったりするので良くわからない人はこちらの方が良い。


総評すると林道でD605やTW301/302などに不満を感じるが、かといってMT21までのオフロード性能は欲しないという方におすすめできるタイヤ。

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純正はチューブタイヤの１２０サイズですが、一回り大きいタイヤを履きたかったので１３０のチューブタイヤを探していたところシラックを見つけました。

概観もよくなり、安心して倒せたり出来るようになったので換えてよかったです。

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トリッカーの純正タイヤですが、純正タイヤにしてはオンオフ共に思ったよりグリップもしっかりしています。残念なのは５０００ｋｍ程でスリップサインが、もう少し耐摩耗性が高ければ言うこと無いのですが、その点が残念ですね。

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IRCGP-110に換えて、DUNROPD604を装着しました。D604はオンロード向きのパターンで、コーナリングもきちっと回っていきます。TT100に近い扁平率の低い形状で、深いバンク角で安定したコーナーリングが可能です。最近大型バイクにコーナーの出口でかわされることがありましたが、今度は大丈夫？もともと身軽なオフ車にオン向きのタイヤを履かせ、峠も楽しんでみたいと思います。

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XTのフロントに履かせたD604です。オンでのグリップはなかなかの物で、思ったラインをトレースしてくれます。しかし、直進状態でのタイヤの接地面が少ないので、無理な突込みはひかえたほうが良い気がします。D605もオンで十分なグリップを発揮してくれましたがD604はさらにダイレクトです。オフ車でロードモデルと共に峠を走るには良い選択だと思います。

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本当はＦＡが欲しかったけど送られてきたのはＦでした。
今までがＡＣ１０だったので、コースを走る時の性能としてはこちらのタイヤは満足出来るレベルです。

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エンデューロレースでは定番過ぎて、特に言うことも無いのですが…。
個人的な感想を書いてみます。

ダート、マッド、ガレ場にウッズと、どこを走ってもそつなくこなしてくれます。
以前は同じミシュランのAC10を使っていて、十分満足していたのですが、このタイヤを使ってからはこればっかりになってしまいました。

当然のように、アスファルトでのグリップに関しては期待しないで下さい。
でも、この手のタイヤとしては標準的なグリップだと思います。
AC10ともそれ程変わらないと思います。

オフに入ってしまえば、流石のグリップです。
変えてすぐの頃、未熟な私はアクセルターンでグリップしてバイクを飛ばしました。
設定速度域が高いようで、普通に流して走っているときは「凄い！」という感じはしないのですが、勇気を出していつもよりもペースを上げると「？？？」。
レーシングスペックとはこういうものか。と納得させられるグリップを発揮します。
いきなり滑り出すことも無く、滑りながらも前へ前へバイクを進めてくれる感じで、スライドコントロールもとてもやりやすいです。

一般道では気を使いますし、タイヤライフもそれなりに短いです。
誰にでもお勧めと言う訳には行きませんが、オフをもっと攻めたい（スピード云々ではなく）と言う方は、一度使ってみる価値はあるかと思います。

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リアタイヤ（エンデューロコンペティション３）同様、タイヤに頼り切ってオフ走行しています。

エンデューロレースで定番のタイヤだけあって、流石の性能です。どんなシチュエーションでもちゃんと仕事をしてくれます。

特に気になる癖も無く、使いやすいのでこのタイヤを使ってからはずっとこれです。

以前は、リアタイヤ２本でフロントタイヤ１本といったペースでタイヤ交換をしていたのですが、前後このタイヤにしてからは毎回前後同時に交換しています。
グリップが良いぶん、減りが早いのでしょうか？
恐ろしく減りそうで、エンデューロコンペティション４は使用した事がありません。

リアタイヤ同様、誰にでもお勧めとは行きませんが、オフで使ってみる価値はあるのではないかと思います。

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ハードからやわらかいサンドまで路面コンディションが様変わりするエンデューロレースで、このタイヤは十分に威力を発揮してくれました。
上位を独占するような人達には適いませんが、楽しむために参加している方達にはお勧めな商品です。殆どの路面で不安なくアクセルを開けられるし、フロントの安心感はレース結果に非常に影響します。
某メーカーのタイヤは滑ったら滑りっぱなしで、どこへ飛んでいくのか不安でアクセルを容易には開けられませんでした。ただ、あくまでコンペティションです（カタログにも明記されていますが）一般路では全くグリップしません（雨天時）ので絶対に使用しないで下さい。

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今回、ＸＬ250Ｒを復活することになり、タイヤを新調いたしました。ほとんどがＯＮ使用のため、このタイヤを、まだ走りこんではいませんが、なかなかの感触です。ただ、交換するのにビートが他のタイヤよりきつい気がします、案の定チューブを破ってしまい、トホホ・・・でも乗り心地はいいですよ。

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