セローにはいてます。ミシュランのコンペよりも減らないのでおすすめです。車体がトライアル車よりも重いのでグリップは良いです。(トライアル車７３キロ前後、セロー１１０キロ)
エア圧は０．４５キロくらいが良いとおもいます。

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セローに履かせています。林道ツーリングに使用してます。公道走行OKということで購入しました。林道や泥道でのグリップの良さを感じられます。公道走行では滑りやすく少し気にして走行しなければなりませんが価格と林道ツーリングまた公道走行を考えるとこのタイヤは最高です。

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CRMに履かせています。街乗りツーリングにはいいと思います。林道などの悪道では若千グリップが効かないと感じられました。街乗りオフローダー向けだとおもいますので林道をガンガン攻める方はオフロードタイヤ、エンデューロタイヤの購入をお勧めいたします。

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超サイコ~です。ノーマルタイヤは、パターンとパターンの間がせまいので、すぐに泥が詰まり、なかなか山の中を登ってくれないときがあります。これなら、グイグイ泥や土をかきわけ、山を登っていくバイクの姿が、頭に浮かんできます。雪解けが楽しみです。

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純正では公道走行を想定して山が低くオフロードではあまりグリップしないので比較的値段の安いこのタイヤを選択しました。
　当たり前ですが純正とは比べ物にならないグリップ力です！フロントが滑らなくなったので、コーナーのスピードが上がり満足しています。　残念ながら公道走行はしていないのでアスファルト上でのインプレはできません。
　オフロードメインの方オススメです！お試しください

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ＫＤＸ１２５に使用しています。
　購入理由はタイヤのパターンがかっこよく、非常にリーズナブルだったからです・・・。　
　オフロードでのグリップ力は、非常にいい感じです♪　いろんなコンディションでも食いついてくれます。　アスファルトではハンドルがブルブル振れて少し怖い思いをすることがありますが、あまり気にしません。　オフロードで性能を発揮してくれればいいので。。
　オススメです。お試しください！！

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子どものバイクに入れて２ヶ月になりますが。磨耗する様子があまり無く、グリップ間もよく泥はけも国産タイヤより物凄くよいです。これからも、タイヤメーカがサポートしてくれるまでは、ずーーーっと使っていこうと思います。

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ダートラや、ドリフトに興味が有り、国内で簡単に手に入る唯一のダートラタイヤである、K180をKLXに履かせました。（F100/90-10、R120/90-18）
さすがダートラタイヤだけ有って、フラットダートでRを滑らせても前に進む感じがして非常に面白いです。オフロードでもコーナーでRを滑らせて回る事も有りますが、もっと長く、早く走れるのは新鮮な驚きです。
ただK180を履いて本当に感動したのは・・・峠での使用ででした。
ラウンドの横、ブロックパターンの一番端のリブ部分まで接触するほど寝かせて走ってもグリップしてくれます！！
しかも、ロードでもRブレーキや、エンジンブレーキでキッカケを作るとRを滑らせられて、さらに、滑っても一気に流れないので怖くありません。
この、バイクを寝かせて走る感覚は、やみつきで以降ロードでの走りや、ドリフトを練習するようになりました。
ただ、ロードを楽しく走ると、減りが早いような気もしますが、基本オフロードタイヤなのにこのグリップで、値段が安いのも考えると、妥当な所でしょうか。
ダートラタイヤという事で左右非対象パターンで、左回りに特化したブロック形状ですが、ロードでの右コーナーでも特に違和感を感じた事はありません。

私は、ホイールサイズまで変更しましたが、オフロードのノーマルサイズ（F21inc、R18inc）のラインナップも有る為、ドリフトに興味のある方や、通勤メインの方は一度使ってみて、是非感動を味わって見て下さい。

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街を行くオフロードバイクのタイヤ見てみると、モトクロッサーばりの過激なタイヤを履いた本気組と、街乗り重視ですがたまーに林道も行くトレール組と、林道は無視してロードに特化したモタード組とにに大別されるように見受けられます。そして大多数を占めるであろうトレールタイヤ組は、そのタイヤ人生の工程で土の上を走る事は殆ど無く、街乗りとして終わっていくのが現状でしょう。交差点でフルカウンター当てたりする事も無いので真ん中ばっかり減って、すっかり四角くなったタイヤのオフロードバイクの何と多い事か。

でも、オンロード性能を重視して17インチのモタードにしてしまうとたまーに林道に行きたくなった時や何かの拍子にダートを走る時に不安ですし、21インチ等の大径タイヤに比べると安定感も乏しいですし、街乗り時に罠のように現れる工事中のギャップやマンホールや鉄板通過時の安心感はやっぱり21インチの圧勝です。そんな人（大多数の人）にこそこのタイヤは最適です！

パターンを見れば想像できるように林道性能をスッパリ諦めた超オンロード寄りのタイヤなので、通勤、通学で使っていればタイヤライフが終わるまでの殆どの場面でトレールタイヤやモトクロスタイヤよりも圧倒的な高性能を手に入れられます。なんせ「超オンロード寄り」ですから。たまに行くか行かないかの林道で本気のモトクロスタイヤ組に負けても別に悔しくもありません。アスファルトに出てしまえばブッチ切りですから。そもそもモトクロスタイヤだと何事も無く通過できる林道も、このタイヤで行くといきなりハードなコースに変身です！低い速度でキャーキャー言えるので実は安全かもしれません。

もっとオンロード性能が欲しいと思っている人は多いでしょうけど、17インチのクイックなハンドリングまでは必要ないと言う人も多いでしょう。太いハイグリップタイヤは軽量なオフロードバイクで性能を発揮する為には過重を掛け続けなければならないので現実的じゃないという説もありますし、値段も高いしすぐ減るし懐に厳しいのもマイナスポイントです。

そこまで聞けばもう迷う事はありません。過激にオンロード寄りタイヤでGO！

オンロードタイヤと比較して価格も過激に安い！
ぜんぜん減らないし溝も深いので寿命も長い！
街乗りオフローダー最強タイヤをお試しあれ！

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自分はオフをバリバリ走るというよりは、高速やオンロードも使いつつ林道をトコトコ走るというタイプなのでこのタイヤが合っているのかなと思って購入しました。
オンロード性能については特に不満はありません。
峠をガンガン攻めたりといった、そういう乗り方には合っていないとは思いますが、流す程度であれば全く問題はありません。
また、ライフについては林道でのグリップをあまり気にしなければ、フロント1万キロ、リア5千キロ前後といったところです。
オンロードタイヤに比べれば遙かに短いですが、オフロードタイヤにしては優秀だと思います。
オフロード性能については私の腕がよくないのでいまいちわかりません。
たしかにマディな路面などではパターンの特製から苦手かと思います。
普通に林道をトコトコ行く分には全く問題ないとおもいます。
純正に採用されるだけあって、トータルバランスが高く、オンも走るしオフも走るという人にはお薦めのタイヤだと思います。

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