公道可能なオフタイヤで一番良いと思ってます。
値段も手ごろですので今回、リア２本目です。
オフのグリップに不満はありませんが、オンでのグリップは期待できません。
特に新品で雨の路面だと信号右折待ちからのスタートでもテールスライドしました。
４分山くらいに減ってからオンのグリップが上がったような気がしますが、オフのグリップが落ちてきたので交換します。
林道やコースまでのオン走行を移動と割り切れれば不満は無いかと思います。

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今回、FrはD603、RrはミシュランのT63で購入、モトクロス使用に耐えうるような仕様と聞いていたので、期待値が高すぎたのかもしれません。林道ツーリングで速度を上げるとFrが切れ込む癖が有りまして、数回ヒヤッとするシーンがありました。オフでの直立状態の制動力は申し分なしというか信頼できます。が、コーナリング時の切れ込み感はいただけません、Rrタイヤとの相性か、車体との相性問題かは判りませんが、この組み合わせでは、FrのD603は個人的にお勧めしません。

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今回、FrはD603、RrはミシュランのT63で購入、このT63は林道ツーリングで見かけるオフ車の装着率が物凄く高いので今回購入しました。持ちが良いのにある程度の性能を有しているという噂通りでした。ただ、一点不満があるとすると、Rrがスライドしながら加速状態にある時に、もう少々で良いので前に進む力を増やしてほしいですね。コストパフォーマンス的には大いに満足、ユーザが多い通りお勧めの一品です。

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KSR50に取り付いていたタイヤが丸坊主状態になってしまったので、交換してみました。NSRのタイヤなどを取り付けている友人が多い中で、あえてブロックタイヤで通すために、取り付けましたw
友人からは「おw　いいんじゃない？w」などと意外と好評です。
そんなに山道を攻めて走ったりすることはないのですが、気分的に早くなった感じがしますヽ(´ー｀)ノ
KSR50乗りの皆様!　K-180でブロックしていきましょう！（意味不明w

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購入したDT50のタイヤは山こそありましたが10年以上前のものなんで今回交換しましたがやはり新品は良いです。すべりが少なく食いつきもOKです。ダンロップで正解でした。

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今回リア＆フロント交換でしたが　良いです　ダンロップで正解でした　オフの走りが楽しみです　でも新品ですが製造年月日が5年以上前の日付でした　ちょっと気になります

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DT125R後輪用に購入。
ほとんど通勤にしか使いませんが、せっかくのOFF車なのでブロックパターンにこだわりました。
キャラメルパターンは避けたかったのでこちらを購入。
コストパフォーマンスもよく、気に入っています。

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先日北海道ツーリングに装着していきました。
荷物満載＋結構スピードを出すので見る見るうちに減っていきました。
林道は予定していたより少なかったので北海道ツーリング等にはロードタイヤっぽいのを履いていけば良かったと思いました。

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純正のD605から履き替えて8000km程走った感想です。
まず、純正だと高速道路やワインディングに振動があったり安定性がなかったのでオンロード寄りのタイヤに交換するべく、こちらのインプレッションを参考にさせて頂いてブリヂストンのBWよりGP210のほうが好評だったのでGP210にしました。
D605と比べると舗装路で高速の安定性、コーナーリングの安定性共に結構アップし、かなり走りやすくなりました。振動も少なくなり、純正だと90km/hぐらいでハンドルが振られるのですが120km/hぐらいまで大丈夫になりました。林道も無理しなければ、普通に楽しめます。（調子に乗ると滑る）
まとめると、通勤やワインディング、軽めの林道ツーリングにはかなりおススメです。耐久性も十分で1万kmは余裕だとおもいます。（まだまだイケル）

あと自分の経験なのですが、自分でタイヤ交換したい場合にチューブレスだとコンプレッサーがないと空気が入れられないので（ビードが出ない）のでチューブタイヤにするのがおすすめです。（結局リヤだけショップに持っていってやってもらいました。）チューブレスからチューブタイヤにする場合は、リムバンドとタイヤに合わせたチューブも必要です。

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今までのタイヤt66に比べてONでのグリップがめちゃ良いです。コーナリングではまるで別のバイクに乗っているようです。OFFは少ししか走っていませんがR100GSというバイクの車重のせいもあって深砂利ではタイヤの性能はあまり関係ないかも。しまったダートでは流す程度なら普通に走れます。
履き替え時の注意点として前後逆向きパターンになっているので
装着後一応確認したほうが良いです。実際私の場合間違えて装着されていました。

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