KLX125の発売に伴い、TTR125に履けるタイヤが発売されたので、早速購入してみた。装着マシンはTTR125公道バージョンである。純正タイヤはモトクロス用なので、オフでは強力だがオンロードではコーナリングも変だし、すぐに減るし、走行抵抗も大きい。そこでD605に交換してみた。
交換して驚いたのは生産国がタイだったことだ。KLXもタイで作られているからある意味当然か。
それと重量が純正のモトクロスタイヤよりも重かったのは意外だった。同サイズでも一回りぐらい小さいのに重いのはブロックが詰まっているせいだろうか。
リアの16インチタイヤは交換に手間取った。タイヤレバーでの手組をしていたが、堅くて堅くて、最後は結局チェンジャーを使う羽目になった。フロントの19インチはごく普通に手組みが可能だ。
交換後は、オフでは全く駄目だが、オンではロードタイヤのように安定する。深いバンキングも不安はない。605の評価はオフは駄目という人とオフもいけるという人に分かれるが、それは何を基準にするかだろう。モトクロスタイヤやエンデューロタイヤと比較すると、全く走れないという評価になるし、オンロード系タイヤと比較すると結構走れてしまうということになる。絶対評価としてはオンロードよりのオフタイヤと言えるだろう。

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ダンロップD605の70/100-19サイズが発売され、値段も安かったので、購入してみた。購入して値段の安いことに納得。ダンロップ製ではあるが、タイ製なのである。4輪用のダンロップの中国製タイヤ（グッドイヤーのブランドになるが）にはあまりいい思い出がないので、このタイ製はしっかりしていることを期待したい。
同サイズのモトクロスタイヤからの交換だが、同サイズだが一回り小さい（重量は重い）。こんなに細くなるとオフでのコーナリングは期待できないが、もともとオフロード上でD605でバンクさせるとすぐ転ぶので、バンクさせないような走りをするし、605にオフ性能は期待していない。舗装路での性能アップを目指したので期待したのはオンロードの性能である。これは期待通りだった。
走行抵抗が減ったのは走ってすぐ分かる。空走距離が伸びて、信号で止まるのにブレーキが必要になった。走行抵抗の大きいモトクロスタイヤは転がりにくいので止まるのが早い。
4~5％燃費が向上し、最高速も同程度向上した。
コーナリングの不安が全くないのがオンでの安心感につながる。
今のところはタイ製であることのデメリットは感じていない。

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オフロードを走る比率が比較的高い方にお勧めです。
ブロックの目が大きめなので、本格的なオフタイヤとしてはやや物足りませんが、全く食わない訳ではなく、オンロードでも想像以上にグリップします。
ただし、オンロードばかりを走っていると、磨耗が早いです。（仕方がないといえばそれまでですが）
基本舗装路、時々林道走行・・・といった使い方であれば、もってこいのタイヤでしょう。

自分の場合、週2回~3回の、バイト先への通勤で高速を走る機会が多いのですが、磨耗がかなり早いです。
オフロードを走る機会も最近は激減しているので、次はD604辺りで考えています。
用途に合った使い方ができれば、D605は過不足ないタイヤと言えるでしょう。

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　TYS125Fにて、トレッキング半分、トライアル練習半分の用途。
　ミシュランx11が入手困難なため初めてD803入れてみました。
x11と比較するとサイドウォールがカタく、慣れるまで時間がかかります。
減りが早く、山半分からのグリップ低下がx11より激しく感じるので価格差ありますが、割安感はありません。

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CRM80に組んでいます。
縦に強いトラクション重視は評価できるのですが、やや横に弱い面と、MIDHARDの設定の割に、極端に路面を選ぶ特性はいかがなものかと・・・

コンペ仕様なので、路面に合わせてタイヤを選ぶのが当然ですから、あまりオールラウンドな性能を要求すること自体問題なのでしょうが、締まった土質の路面では驚くほどの食い付き（これは前に履いてたD739以上か・・）を見せるのに対し、砂利が混じるとダメ、少し路面が濡れるとダメ、舗装路や岩場等のハードパックは全くダメと、路面の相性による性能差が結構極端です。
（乾いた土の性能が高いせいでそう感じるのかもしれません。まあ濡れた土質系や砂利はそんなダメというわけではないのですが、舗装路やハードパックは全くダメ・・・）

路面状況が目まぐるしく変わる林道系ではちょっとキビしいかも・・・

現にS県T町のO峠スパヒルでは、本来比較的平坦でラクショーのはずの前半戦（日当たり悪くその日は少し湿った土→岩系の路面）で馬鹿みたいに苦労して、普段めったに登れない、傾斜のきつい後半戦（珍しくDRY路面）ではあれよあれよという間に登れてしまったという経験もあります。

同じステージで比較して、以前履いていたD739は、極端に強いステージがない半面、多少のコンディション変化を吸収できる幅を持っていたのに対し、ix-05Hの方は最大限のパフォーマンスを発揮するためにステージを限定されてしまう感があります。

今年の8月末に装備、大半を山ステージで使用、写真は距離にして200キロ程度の使用後の状況ですが・・・減ります！
岩場のステアケースセクションで遊んだのがいけないのですが、3、4か所位ブロック飛びました・・
ブロックも山7部（いや・・5部）位までへってます。
リア14インチなのでそりゃ減るの早いのでしょうが、それでもちょっと早すぎる??
いろんなステージを1本でオールラウンドに使おうという方にはあまりお薦めでないかもしれません。

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TT350のサスはYZなのでモトクロスタイヤが似合うのですが、このバイクを通勤に使うことになりオンロードでも扱いやすいタイヤをチョイスしました。1、000kmほど走った感想は雨天でも安定したグリップを発揮しますし、オフでも適度なトラクションを得ることができます。タイヤの減り具合は一般的なオフロードタイヤと同じで、寿命は5、000kmくらいでしょうか。タイヤも燃費と同じで走り方によって持ちが変わりますので、あくまで参考です。

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CRM80に履かせてます。
丸ボウズになったD739から、IX-05Hに交換しました。
同じコンペモデルで、ハード路面用ということでしたが、特性は微妙に違います。
しまった土の路面では十分な縦トラクションを発揮するものの、気持ちリアの横への逃げが早いよう・・・。
コントロールしやすいスライド感と、それでも前に前にと進もうとする特性から、車速はずいぶん乗るので、上手な方がコースなどで使えばタイムの出しやすいタイヤなのではと思います。
オフでは気にならないのですが、舗装路に出るとブロックのヨレが気になります。
D739の時は、ブロックタイヤながら舗装路でもそこそこ走れたのですが、このタイヤだと60キロも超えれば、旋回時リアタイヤがウネウネっ！！
80のトルクでも油断するとリア出ます。
フロントリフトのはずがホイルスピンなんてことも・・・

ハード路面用に特化して作っているんでしょう（当然か・・）車体を前に出すことを主に考えれば非常に良いタイヤのなのでしょう・・

ちなみに写真はダート1時間、舗装路1時間、距離にして100キロ程度走行後のタイヤの状況です。
ブロックがしなやかなのでしょう。目に見えて減ります（特に舗装路）
写真では分かりずらいかと思いますが、すでにブロックの角はごっそり削れてます。
タイヤのもちは全く保証できないレベルか・・・。
性能面のみで考えればそこそこいいタイヤなのでしょうが、ハード路面用ということからも、もう少しオールラウンドな特性と耐久性がほしかった・・ということで☆3つ！とさせていただきました。

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serow225に履きました。D社773との比較です。
泥、砂状、雪の路面では他人から「ずるい」といわれるくらい喰いました。
しかし、それ以外の硬い路面では前に出ません。アクセル開けると右に左に（時には後ろに）滑ります。
ピンポイントでのアタックにはとても心強いですがそれ以外が773と比べて弱いので移動時に苦労しました。

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SL230で使用、可もなく不可もなく、値段も手頃で、オンオフ両方両立しているのは少ないのであまり本気じゃない人には良いと思います。
ビードが固く製品の出来も悪いのがちょっと残念だが安いのでしかたないでしょう。

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オン＆オフのハイスピードツーリングでは、ベストなタイヤです！ロードでのグリップ感と林道でのグリップ感のバランスが非常に良いです！耐久力もそこそこあります！価格が高いと言われていますが、それなりの性能を十分発揮しています！むしろこれに変わるタイヤが存在していないと思います。

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