ロードツーリング専用に使っています。お陰でホイルセットも4セットありますが、使用用途で組替えて使っています。WR250F一台でマルチに使え満足しています。ワインディングでも素直に寝かしこみ出来、トレールタイヤとは思えないグリップ力です。タイヤ表面が溶けてくる感じでグリップします。
その分減りも早いかもしれませんが、必要十分です。2泊3日1000kmツーリングにはロードマシンに遅れをとらずに追っかけまわせて楽しかったですよ。

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林道ツーリングメインに使っています。
一般的な林道を走るにはまったく不満はありません。
舗装路でのグリップも不安を感じたことはありませんが減りはやや早いようで6，000kmで交換時期になります。
フロントで時々ハンドルを取られる感覚があるのはブロックタイヤの宿命でしょうか。

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エンデューロに使って見ましたが、多少の泥や岩ではびくともしない高い剛性感と耐摩耗性がありますので、かなり使い回しが効きます。リーズナブルなタイヤとしてお勧めしたい逸品です。
昔から使い慣れているせいか、レースからツーリングまで使えるタイヤです。わたしが知る限り89年頃あたりからずっと使ってますが不自由を感じた事はありません。現在も1set在庫しています。

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WR250Zに付けたところ立が強くそこそこグリップしますが、求めるグリップ力とは違い、ツーリング用タイヤにしました。ツーリングに使うには非常にリーズナブルで適当かと思います。EDには私は使わなかったです。はい！賛否両論あるかとは思いますが私はツーリング用と思います。

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DT50に前後履かせスノーアタック用に使いました。
スキー場も走ることが出来るほど外のタイヤには無い魅力があります。一般公道でも普通に使えて冬場は重宝してました。
基本的にはカブ用に用意されたものでしょうが丁度のサイズが見つかり使っています。冬は此れとチエンがあれば雪山アタックも楽しいですよ！

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XRにて使用していました。林道ツーリング（フロンﾄタイヤ）にて使用していましたが、急にフロンﾄが滑る傾向にあるように思えます。

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オフロードを始めようと思い、この商品を購入しました。
コンペティションとあるだけあって、オフロードでの性能は非常に秀逸でした。しっかり地面をかんでくれます。
値段はそれほど高くはありませんが、オンロードでの減りが異常に早いです。生憎私はトランプを所持していないので、自走で林道やコースに向かうのですが、まだ５００ｋｍも走行していないのですが、ブレーキングによる特定のブロックがどんどん無くなっていっています。そういう意味では経済的とはとてもいえません。
また、オンロードではこれとセットで買ったＡＣ１０と比べて全然粘りません。それどころか気を抜いて走るとブロックのパターンの関係でちょっと傾いた位置のブロックで走ることとなり、まっすぐ走るのにも試走の際は違和感を覚えました。さすがコンペティションって感じです。
ブレーキングも早目に速度を落としておかないとずず~っと滑ってしまいます。そうするとまたブロックがなくなってしまいます・・・
オフはかなりいい感じです。オンロードでも普通に走る分には問題はありません。ただ、どうしても減りが早いのは否めませんね・・・

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値段につられて購入したIRCのGP-1です。
オフもオンもソツなくこなすオールラウンドタイヤでした。細かなブロックですが、乗り心地も良く、赤土主体のコースも見かけ以上の実力でした。ウェットのアスファルトでもう少しグリップすれば、座布団もう1枚です。

バイクのタイヤって、四輪と違い銘柄を変えると走りも大きく変わる。タイヤを換えるのもバイクライフの楽しみの1つです。

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林道を走るなら人ならオススメの一品です。
オン寄りのタイヤでもなくオフ寄りのタイヤでもないタイヤ、またD605はオフタイヤにしては結構長持ちします。交換してから8000kmは走りましたがまだ4分山は残っています。
林道を普通に走る人ならオフ寄りのタイヤを履かなくてもD605で十分の性能を持っています。
タイヤ交換の際も柔らかくて簡単に作業が進みます。オススメです。

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ロードバイクなので装着直後はさすがにゴツゴツ感が伝わってきますが、磨耗してくると意外とグリップも良く速度も出ます。
経済性は価格相応で私の場合、約8ヶ月で9700キロの使用となりました。

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