【使用状況を教えてください】
セロー225のリアに使用しています。
セロー225の純正サイズとドンピシャのレース用のタイヤは全然無いので、大変大変貴重なタイヤです。

【使ってみていかがでしたか？】
まず純正サイズを同じなので、圧倒的に組みやすかったです。

そして走行性。これは評判とおり文句なし。
ガレ場からちゅるちゅる路面まで良く喰います。特に木の根っことかには特に強いイメージ。ウッズは強いと思います。
まだぬちゃぬちゃのマディ路面では試してないですが、やわらかすぎてマディすぎるのは良くないかなと思っています。あとサンドも遠慮しておきたいかなと思います。

柔らかいだけあって、やはり寿命は短めかなと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同じIRCのVE33をよく使っています。これも傑作のオールマイティータイヤ。
正直、VE33でほとんど事足りると思うのです、先述したようにウッズのあるコースを控えていれば、M5Bにしようかなと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントタイヤは硬いほうが良い？

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KSR110に使用しました。
先輩に誘われオフロードを走り、よりオフロードを走れるタイヤにとこれを選びました。
オンロードでは慣らしからでもグリップがよく普通に走れます。
オフロードではそれなりにグリップしてくれますが本格的なオフタイヤに比べると微妙です。
トコトコ林道を走ったりするにはちょうどいいと思います。

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※購入動機
〇以前IRCのVE-33からダンロップのスーパーソフトコンパウンドのAT81EXに変更してレースに出ました。その時、技術の上達はほぼ無く、タイヤを交換しただけなのに、難所を今までと比べ物にならないぐらい、スムーズにクリアできたので、今回は最初に使用したIRCのガミーコンパウンドも試してみようと思い購入しました。
※効果
〇ガレ場上りでスタックした時の脱出は心強いです！VE-33に比べると体力的な面もかなり有利です。
〇マッド路面は無かったのですが、ガレ場の上り、下り、片斜面すべての状況で気持ちに余裕が出ます。
〇気持ちに余裕が出るので、自然にガレ場の苦手意識も薄れ、ラップタイムが上がりました。
※現状
〇実際にテクニックが上達したわけではないのですが、上手くなった様に錯覚します。
〇テクニック上達のキッカケには多大な影響があると思いますが、タイヤを交換しただけで、テクニックが上達したわけではないので、錯覚には要注意だと思われます。
〇実際にタイヤの恩恵で、不可能が可能になる場面が多々あるので、そういった部分の感覚を大切に身体が覚えている間に、練習するのがベストかと思います。

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オンロード以外最高のぐりっぷ！

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オンオフ両用とのことで中古車にフロントのみ先ずは交換しました。リアはツーリストのままですが、当方では１番しっくりくる方法かと思いました。リアは次回もツーリストにして、オン７割：オフ３割で運用していこうと思います。

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久々にトラッカーを再購入
柔らかい土のキャンバーでもしっかり刺さってくれます！

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林道が趣味でハスクバーナのTE250に乗っています。今まではガミータイヤと呼ばれるハードエンデューロなどで使われる難所系タイヤを使っていましたが、どうしてもツルツルの岩盤でグリップしてくれず、困っていました。

しかし、このD803GPに変更してからはつるつる岩盤で困ることなくとても安定して走行できるようになりました。
反面ヒルクライムのときのグリップ感は少し滑りやすくなった印象があります。
土がメインでヒルクライムが多いところはガミータイヤ、つるつる岩盤が多いところはトライアルタイヤと使い分けて行きたいと思います。

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ミニモトでのハードエンデューロレース用に評判のよかったこの製品を購入しました。

ブロックが高くある程度の硬さもあるので、路面によく刺さってくれます。またブロック間の隙間も大きいので泥がつまることも少なく性能を維持してくれるのと重くならないのがいいですね。

また耐久性もとてもよい様で、2レース履きましたが角もしっかり残っていて全然減っていません！
交換するタイミングはいつやってくるのか逆の意味で心配になってしまいます（笑）

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ミニモトでのハードエンデューロレースで使用。
これまでは前側のみVX10を履いてリヤ側にミニゲコタを履いていてそのグリップにはとても満足していた。

ただマディなコンディションになると、このVX10をリヤ側にも履くことをエキスパートライダーがおすすめしていたので購入した。

履いた感想は、たしかにマディなコンディションではミニゲコタよりもグリップ感が強くて前に前にと掻いてくれる印象。
ヒルクライムの加速時などにしっかりスピードをのせることができて頼もしかった。
キャンバーにも強そうなブロック配置。
ただしやはり木の根やガレなどはミニゲコタが強い印象なので、コースの特性に合わせて使い分けたい。

耐久性もありそうで、1レース終わった後もまだブロックのカドがしっかり残っていた。
IRCタイヤらしいコスパの良さも好印象ですね！

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【使用状況を教えてください】
JNCCのCOMP-R クラスが今年度からゲレンデコースに限りFIMタイヤ装着義務ができたので、ジャービスも使用しているミシュランタイヤ、エンデューロ ミディアムを購入。

今まで使用していた、ＩＲＣのM5B EVOよりもハイトが低く、環境にはやさしい！？タイヤのようです。

【ＩＲＣのＭ５Ｂ ＥＶＯと比べて：リア　空気圧 0.3】
芝生の直線ではまったくグリップ問題なしでＭ５Ｂ ＥＶＯと同じように路面を掻いてグリップしました。
ただバンク立ち上がりに関しては、今までのようにラフに開けると滑ってしまい、リア加重で丁寧にアクセルオンをする必要があります。これは自分の技量がまだまだなところがありますが、Ｍ５ＢＥＶＯに助けられたところが大きいと感じます。

ウッズ及び根っこや、沢にある岩などは思った以上にグリップして安心して走れることを知ったのが大きな収穫でした。

ライフに関しては、かなり持ちがよいです。
通常Ｍ５ＢＥＶＯだと１レースで角が取れてしまいますが、エンデューロ ミディアムはほぼほぼ角も取れておらず、まだまだレースに使用できます。

エンデューロ エクストリームはミディアムよりコンパウンドが柔らかく、より軟質な路面にいいみたいなので、コースコンディションが荒れているレースに次回は使ってみようかと思います。

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