友人から「タイヤ切れ目が入ってるよ」っと言われて急きょ交換です。皆さんのインプレが良かったのでコレにしました。組み替えも楽でしたし装着後走ってみると確かにターマックをしっかりととらえています。これから寿命がどの位か楽しみです。タイヤデザインが少し個性的？ですね。

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オフ用タイヤが減って来たので、どうせなら舗装も視野に入れての交換を、タイヤ自体の剛性感もあり、峠を300キロ程走りましたが、とても楽しめました、多少の浮き砂利路面も安心して走れます。コストパフォーマンス　GOODです。

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GWにオンロード主体のツーリングを計画しており、純正タイヤもまだ山も残っていましたが、思いきって前後共に交換しました。
近場を軽く走った程度ですが、とにかく静かになって、さらに軽い車体と相まってコーナーでヒラヒラと…何か別のバイクになったみたいです。オフロード主体の方にはお薦めできませんが、オンロード主体でツーリングなんかをメインに使用される方にはバッチリかと思います！交換作業については、リアのTLタイヤのビート落としに苦労しましたが、後はすんなり作業できました。

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まず、新品タイヤが届いて驚いたのが、ゴム…というかタイヤ全体の柔らかさでした。それと、四角くて車のタイヤみたいだなぁ…と。
手で触っても柔らかいので、いかにもグリップしそうだし、手組みもやり易そうだけど、やっぱり耐摩耗性は心配になりました。
バイクは、YAMAHAのXTZ125。ミシュラン シラックからの履き替えです。前後同時交換です。手組みは、予想通り楽々でした！TR-001はタイヤの外径が大きいので、チェーンを2リンク長い物に変更しないと装着できません。
装着して、早速林道ツーリングに行ってみました。林道ツーリングと言っても、自宅を出発してイキナリ林道では無いので、まずは舗装路です。空気圧は標準で、片道30km位を市街地、国道、ワインディングを走りました。まず感じたのが、直線での乗り心地の良さです。柔らかく、分厚いタイヤでクッション性が上がった感じです。しかし、コーナーではチョット怖いです。滑るというか、「グリッ」て感じでズレる感覚があり、気持ち良くは走れません。
林道に入り、空気圧を0.8位まで下げ、走行しました。
路面状況は、砂利、岩場がメインで、所々土です。前日が雨でしたので、全体的に湿っています。グリップ力、グリップ感は最高です。上り坂で多少無理しても、ゴリゴリ進んでいきます。下り坂でもシッカリ踏ん張ってくれるので、不安な挙動はありません。また、ブレーキング時も路面に爪を立てる感じで、シッカリ制御出来ていました。とにかく頼りになるタイヤです。しかし、それ故ペースが上がり気味になり易いので注意が必要かもしれません。
帰路での舗装路では、実験的に空気圧を標準まで上げず、1.2程度で走行してみましたが、コーナーはこちらの方が断然良いです。適度にタイヤが潰れてグリップしている感じでした。
また、当方は片道35km程の通勤にも使用していますが、こちらはオススメ出来ません。現在4000km使用しましたが、だいたい3部山位まで減りました。ここまで減ると、オフでの性能にも影響がありそうですので、やはり非効率的であり、オススメ出来ません。ただ、フロントはまだ8部~9部山あり、まだまだいけそうです。ホイールをもう一セット用意して、オンのタイヤとTR-001を使い分けるのが、理想かと思います。

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セロー225のリアタイヤを交換しました。前回はオフロード走行＜ロード走行だったのでロード重視のタイヤをチョイスしていましたが、圧倒的にオフの割合が増えたので交換を機にコチラのタイヤにしてみました。

いままでのタイヤが古く、多少なりともロード向けだったこともあり、今回のタイヤ交換で見間違えるように走りやすくなりました。

MXよりのタイヤかもしれませんが、多少のガレ場やトレールもなんなくこなしてくれます。

強いて言うなれば国産タイヤより硬い気はします。手組では国産タイヤのほうが組みやすかったです。

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中古のSL230にGP22を2回使用しました。空気圧を下げるとそこそこまでは行けますが雨上がり土質によっては苦しい場面がありました。スイングアームの関係上このタイヤに決定しました。前後ノーマルスプロケ新品チェーンで前泥よけに干渉の為スプロケ変更必要。
空気圧0.8でタイヤセンター部を押すとかなりへこみます。乗車時タイヤを見るとパンクしたと思うくらいへちゃげている。GP22ではちょっと苦しい雨上がり登り坂では滑っているように感じるが普通に前へ進んでいく不思議な感じ。木の根っこやガレ場でのショックが小さく吸収しているようです。
マッドは操縦不能。舗装路白線上はリヤが左右にフラフラする。まだ200km程しか走っていないのでライフは不明。このバイクで低速山遊びにはベストマッチだと思います。

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XT660Zテネレに装着。前後ともに履いてます。
舗装路でのグリップは申し分なし。
高速道路でも不快な振動などはなく、市街地でも普通のオンロードタイヤとして機能しています。

雨天、濡れた路面でも普通に走れています。白線やマンホール上などは、どのタイヤにおいても信用してないので限界値はわかりませんが、ドライであればとくに問題はありません。

オフロードも想定しているらしく、一応、大きなブロックパターンのようです。
硬く締まったフラットダートであれば走破できます。ぬかるみやフカフカの砂利や砂地は怖いです。
ハードな路面状況でなければ普通に上り下りできますし、グリップしているようなのでコントロールもできています。
過信はできませんが。

寿命についてはまだ2000キロほどしか走っていないのでわかりませんが、減り具合からみて感覚的には5-7000キロあたりで交換時期がくるような気がします。

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以前ついていたD605、GP-110との比較です。

タイヤ交換の難易度は、国内メーカーに比べて125％ほど難易度が上がる感じでした。

ビードを入れる時もそうですが、ビードストッパーがついているのもあるし、タイヤ自体がとても固いのでチューブのバルブが通しにくかったです。

今までのやり方ではうまくいかなかったので、タイヤを立ててバルブを下に持っていき、体重をかけてタイヤを拡げて入れました。

ビードをリムにはめるときも、固く感じましたが、まぁ思ったほどきつくはなかったです。

ただ、緊急時にパンク修理するときは考えただけでも嫌になりそうですね。

タイヤの剛性が高く、標準の空気圧だとポンポン跳ねるのでオンでは1.2kgにしています。

舗装路でのバンクは、晴れているときはそんなに神経質にならなくても大丈夫だと感じます。
普通にバンクさせても違和感なかったので。

みなさんが気にされていた、グルービング(道路の縦の溝)は、GP-110のほうが足を取られる感じがしましたね。もちろん取られますが、自然な感じで修正ききました。

砂利の上ではそんなに違いは感じられませんでしたが、土の上だと縦のグリップがよく効きますのでトラクションをかけてあげるように走らせると、しっかりと路面を掴んでくれます。

ヒルクライムも、空転させることなく気持ちよく上がれましたし、失速しても簡単に立て直しが効きます。

横のグリップはそんなに強くありません、滑らせて曲がる走り方をするほうがいいんじゃないかと。

ライフはどのようなものかはわかりません、走らせ方や使い方で変わるでしょうから。

自走派には良いタイヤだと思えます、価格も安い部類なので。

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後ろT63とセットで履いています。

ライフは3000kmは持つかな？と
いう感じです。トレール系のD605や
GP21あたりと比べると
減りは早そうですが、林道での
グリップ力や安心が欲しいなら
このくらいのタイヤでないと厳しいです。

実際、GP21ではドコへ向かうかわからないようなキツ目のガレ場でも
このタイヤなら思った通りのラインへ向かうことが出来ます。
オンロードでも不満なく使えます。

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以前のIRC-GP22からの交換。そんなに激しい林道も行かないしと思い110に変更しました。
泥道のグリップは駄目でしたが普通の林道はまずまずで逆に滑りやすくテクが上達しそうです。オンロードは勿論静かになりグリップもよく持ちもよさそうです。次もこれかな？

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