T63好きならコレ
サイズ比較（非装着近似値）
TRACKER　100/100-18　外径657mm、幅、 山側115mm 、谷側95mm
GP-22　120/80-18　外径656mm、幅、山側120、谷側100

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初めてチューブタイヤ交換をしました。
FTR223の18インチタイヤは選択肢が少ないので迷いましたが、リーズナブルな所でこのタイヤにしました。
ブロックタイヤなので多少のゴツゴツ感がありますが、ロードのグリップは良いと思います。
マディやダートは、未走行なので★３にしてあります。
あとは、何キロ持つのか楽しみです。

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とにかく林道でのグリップ力(特にガレ場)に優れており、よく食い付きます。
一般公道走行も可能で、アスファルトの路面でも全然問題無し。
そこまでロードノイズも無いのでツーリングでもあまり気になることはありません。ただ直進安定性がいい反面、車体の寝かし込みがしにくいので、ワインディングなどは少し走りづらく感じました。
ライフは意外と長く、ツーリングメインでたまに林道走るぐらいの感じでも5000km以上は余裕でもちます。
このタイヤを一度履いてしまうと他のトレールタイヤには戻れないですねwww

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バイク購入時はオフ寄りのタイヤが入ってました。
オフ特有？のブロックのヨレや違和感のあるハンドリングに消耗した時のタイヤのグリップ不足を感じ
オフタイヤをやめてオンロード寄りのタイヤを選ぶことにしました。

タイヤの組付けは普通。
普段交換してる人なら問題ないレベル。

交換後走りに行くといつもの安心感があり今の使い方にあったタイヤを選べました。
雨の日も何の影響もないレベルで使えています。

オフに興味が無いわけではないのですがそんな機会が今の所ありませんので
その日が来るまではこのタイヤを使用していこうと思います。

それと、タイヤの側面に汚れが付いてたのでこういうのが気になる方は控えた方がいいかもしれません。

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使用状況を教えてください
IRC GX20をYZ125xで使用し、モトクロスコースやエンデューロの練習走行で使用しています。
回転方向がありますがブロックの形が同じなので間違えて逆ばきしない様に注意です。
順方向で履くとしっかりグリップします。
レースで使用後も練習等で使えるほどの耐久性はあります。?

【届いたものはイメージ通りでしたか？】?
このタイヤはFIMのタイヤで山が低いイメージがありましたが実物を見ると意外と山が高い？って思いましたね。
このタイヤはミディアムでしたが少しコンパウンドが他のミディアムより硬い？ってなりましたね。

?【使ってみていかがでしたか？】
?FIMタイヤは山がモトクロスタイヤやその他のエンデューロタイヤより低いためグリップしないイメージでしたがウエットな土もカラカラの土でもガンガングリップしてコーナーや岩場をバリバリ攻めれるほどグリップしてくれるので満足です。

?【注意すべきポイントを教えてください】
?ぱっと見回転方向は無いのかなって思いますがサイドに回転方向が書いてあるあるタイヤなので見落とさずにしっかり順方向で履かせてください。
私は間違えて逆ばきしました、、、。?

【他商品と比較してどうでしたか？】?FIMタイヤの中では比較的安価な方ですが値段以上にいいタイヤだなって思います。

?▼他にもこんな項目があると役立ちます
コンパウンドが硬めなためムースを最初に履く時にこのタイヤを使うと入れるのに結構苦労するので最初はチューブか使いフルしたムースをお勧めします。

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オンロードは素晴らしいグリップです。

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オンロードは素晴らしいグリップです。
ヘビーチューブ、リムバンドとセットで換装しました。
ラベルの接着剤が残りましたがカスタマーさんが
取り方を丁寧に教えてくれました。
ある程度までは除去できましたので
次の機会から徐々に倒してみようと思います。

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最近は山へ行くことも少なくなり、息子とツーリングに行くことになったことを機にオンロードスタイルへ変更しました。
スプロケットもノーマルに戻して、フロントはフラットダートに入ることを想定してアドベンチャーを入れ、リアはGP-210を入れました。
一般道でも流れのいい道や高速道路はフロントタイヤのロードノイズや微振動があり、デメリットを多く感じるようになったためタイヤ交換することとしました。
まず候補に挙げたのがリアと同じ210。
見た目がやや貧相に感じたことと、たまーに入る林道の湿った土やガレ場でフロントから砕けるのもイヤだなぁ、そしてサイドウォールが硬そうでなるべく楽に作業したいな、あとはリアでもなかなか減らないのにフロントなんかそれこそ一生物みたいに減らないのではないか？それはつまらんなぁという思いから、こちらの410も候補に入れました。
大昔に110を履いていたこともあり、まぁまぁ悪くはなかったのですが良くも悪くも中途半端なタイヤだなというイメージ。
ほぼオンロードタイヤなのにブロックタイヤのようなロードノイズもイヤでした。
その後継という事で、様々なインプレッションを参考にさせていただいた結果。
パターンの割にロードノイズがほぼ無い、それとタイヤが太く見える、そしてコンパウンドが柔らかいのかほぼオンロードタイヤだという事が決め手となりました。
手元に届いた印象も軽くて柔らかくてグリップが良さそうな感じでしたね。
交換に関してはサイドが非常に柔らかくてホイールに組み込むだけなら5分かからずに終わるほど。
ハンターカブのGP-5みたいに柔らかい！
同社の210やD社の604はサイドが硬かったため、かなり楽に感じました。
少し流してみましたが、ロードノイズもほとんど気にならず、路面にしっとりと追従するようなフィーリングでこれからのシーズンが楽しみです。
オフロードの方はわかりませんが、スピード出して走る方ではないので特に不安はありません、というかわざわざ入りませんし。
摩耗が早いというインプレッションが多いですが、これだけ柔らかいとそりゃそうでしょうねという感想です。
当方としては7000km持てば御の字です。
オンロードメイン、たまに剣山みたいなフラットダートに入るという方にはうってつけかと思われます。

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MT21ラリークロス インプレッション：KLX250装着

KLX250にMT21ラリークロスを装着し、様々な路面で走行した際のインプレッションをまとめました。フロントに80/90-21、リアに110/80-18という、純正サイズより若干細めのサイズを選んだこともあり、使用感にはいくつか特徴がありました。

オフロードでの性能

固い路面やガレ場といったコンディションでは、MT21ラリークロスは本領を発揮します。ゴム質が硬めでサイドウォールもしっかりしているため、リムへの衝撃は大きめですが、その分、グリップ力が高く、安心して走ることができました。しかし、マディな路面ではグリップ力が一気に低下し、滑りやすくなります。ただ、滑り出しが掴みやすいため、コントロール不能になることはなく、むしろ限界が分かりやすいという安心感がありました。

オンロードでの注意点

舗装路では、オフロードでの性能とは対照的に注意が必要です。特に強いブレーキをかけたり、雨天時では滑りやすいため、公道走行では慎重な運転を心がける必要がありました。また、ノイズが大きく、特にフロントタイヤの偏摩耗も気になりました。

ライフの長さとコストパフォーマンス

ピレリのタイヤは高価なイメージがありますが、このMT21ラリークロスはライフの長さを考えると非常にコストパフォーマンスが高いと感じました。リアタイヤは3,400km走行時点でグリップの低下を感じ、交換しましたが、ダートでの食いつきが悪くなっただけで、山はまだ十分にありました。この耐久性から、舗装路を自走してコースや林道へ頻繁に行くライダーにとっては、非常に重宝するタイヤだと感じます。

入手の難しさ

数年前に購入を試みた際、希望サイズがなかったり、入荷待ちになった経験から、最近は入手が難しくなっているようです。もし購入を検討されている方がいらっしゃるなら、見つけたときに手に入れておくことをおすすめします。


総評

MT21ラリークロスは、オフロードでの圧倒的なグリップ力とライフの長さを兼ね備えた、非常に優秀なオフロードタイヤです。舗装路での使用には注意が必要ですが、そうしたデメリットを差し引いても、林道やコースを積極的に走るライダーには最適な選択肢の一つだと言えます。

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KLX250と私のタイヤ選び
私は長年、カワサキのKLX250に乗っています。このバイクと出会ってから、街乗りからツーリング、時には林道にも分け入り、様々な道を走ってきました。そんな私とバイクをつなぐ大切な接点、それがタイヤです。
KLX250の純正指定タイヤ、ダンロップのD605は、最初こそ「普通だな」という印象でした。しかし、乗り続けるうちに、このタイヤがどれだけKLX250に寄り添っているか、少しずつ分かってきたのです。
他のタイヤを試した時期もありました。もっとオフロード寄りのピレリMT21ラリークロス、IRCのGP-21/22、オンロード寄りのブリヂストンのTW301/TW302など、どれも一長一短あって面白かったです。MT21はダートでのグリップ性能が非常に高く、ブロックタイヤでありながら寿命も長いのが特徴でした。ただ、舗装路ではロードノイズが大きく、特にフロントは偏摩耗を起こしやすいのが難点でした。さらに、泥濘地の走行、舗装路で雨天時、ブレーキをかけると滑ることもあり、注意が必要でした。GP-21/22はD605より若干オフロード寄りの印象でしたが、深い砂利道では弱さを感じました。また、泥汚れが一度付着すると、洗ってもなかなか落ちないのが気になりました。
そうやって色々試した結果、結局はD605に戻ってきました。まるで、一番しっくりくる服のように、私のKLXにはD605が一番心地良いのです。オンロードでは不安がなく、グリップも安定しています。そして、林道などのオフロードでも、私のスキルではD605で十分以上に楽しめます。
D605の良さは、その絶妙なバランスにあると思います。オンロードとオフロードを高いレベルで両立させています。特に、サイドウォールの適度な硬さが、KLXの車体やホイールと驚くほど一体感を生み出しています。コーナリングで腰砕けになることもなく、かといって硬すぎて路面の凹凸を拾いすぎることもありません。まさに、KLXのために作られたと言っても過言ではないと感じます。
もちろん、完璧なタイヤはありません。D605も例外ではなく、唯一の難点は、オフロードでの性能を最大限に引き出せる「美味しい期間」が、他のオフ寄りタイヤに比べて少し短いところでしょうか。林道で本格的なオフロードタイヤを使うなら、空気圧を1.1程度まで落として走ることで本来の性能を発揮できます。しかし、私はそうした手間を次第に面倒に感じるようになりました。そうなると、D605の「空気圧を落とさなくてもオフロードで十分楽しめる」という特性が、大きなメリットになったのです。
振り返ってみると、私がこれまで使ったトレールタイヤの中では、オフロード性能の順ではMT21ラリークロス ＞ IRC GP-21/22 ＞ D605 ＞ TRAIL WING TW301/ TW302といった印象です。そして、タイヤの寿命はTRAIL WING TW301/ TW302 ＞ MT21ラリークロス ＞ D605 ≒ IRC GP-21/22と、D605はオンオフのバランスが良い分、寿命も納得できるレベルです。
結局のところ、D605は派手さはないけれど、本当に使い勝手が良いタイヤです。KLX250というバイクのキャラクターを最大限に活かし、私のライディングスタイルに寄り添ってくれます。これからも、私のKLXの足元はD605で決まりそうです。

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