リアと同時交換です。
D605→MT21→GP21と乗り継いでの感想。
最近は林道に行く機会も減り、オン9：オフ1くらいの使用なので、もっとオンよりのタイヤも考えましたが、やはりオフ車なのでこの手のブロックパターンのタイヤを選択しました。実際装着してみると思っていたよりブロック間隔も広く、MT21程ではないですがD605よりオフ向きな印象。タイヤ交換もビートが硬すぎるなんて事もなくすんなり装着できました（7年使用してゴムが硬化してきたMT21の取り外しには若干苦労しましたが・・・）。
乗り心地はオン・オフともにバランスの取れたタイヤだと思います。耐久性についてはこれからですが、コストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。

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セロー250のリヤに装着して見ました。チューブレスをチューブに変更・・・パンクしてビートが落ちてしまったら現場での修復不可能と考えての変更です。

装着後2度林道を走ってみました。グリップについては
申し分なく公道でも不安は感じません。

後は、耐久性だけです。

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89年式セローをレストアした時に何となく付けてみたタイヤです。ブロックが無いのでオンロードでは振動が無く快適に走れ、峠道でも滑る心配が無いです。しかし雪山に走りに行ったら全然グリップせずひどい目にあいました、まあ当然でしょうが。そんなワケで、絶対にオフロードに行かない人におススメします。

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CB250RSに装着しました。なかなか、車種に合うタイヤがなく、やっと見つけたのがこれでした。
装着前は、オフロードっぽさが否めませんでしたが、オンロードでも全く問題なく、高速走っても乗り心地に全く問題ありません。

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純正のGP21(IRC)からの交換です。
交換直後にぱっと判るのは、「コー」というロードノイズがなくなる事と、高速域の安定性が良いことです。

[オンロード高速域]
　・これは文句なく良くなります。
　　　接地感が強くなりスピード出しても浮いた感じ
　　　が少ないです。安心して高速巡航できます。
　・横風にも若干強くなります
　　（風でユラっときた際の振られる量が少なくなる感じ）

[オントード中・低速域]
　・直線走ってる分にはあんまり差を感じませんでした
　・コーナーで倒しこもうとすると、圧倒的な違い
　　素直さ/安定感があります
　・正直、ここまで変わるとは思ってませんでした
　　（乗車姿勢をリーンアウトからリーンインに
　　　変えて、コーナーで遊びたくなります）

[オフロード]
　・濡れた草の上では信じられないくらいグリップしません。
　　（ブロックタイヤではないのでやむを得ないでしょうが）
　・他の方も言われてますが、予想以上に滑ります

【総じて】
　自分の使い方（CRFで積極的にはオフは走らず）
　にとっては最適であり、もっと早く換えれば
　良かったと思いました。。。
　　　

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CRF230FにSL230のリムを組んでチューブレス使用で使っています。

サイドウォールの柔らかさや、ゴム自体の柔らかさで「タイヤをつぶして」グリップさせる走り方では、トレール用タイヤの中でも抜群のグリップ感だと思います。

タイヤのトレッドを刺して、路面をかっぱいで走る普通のOFFタイヤとは性格が異なるので、乗り方も違う感じです。

設置面を大きくするイメージで、タイヤを押し付けながら、エンジンのグリップする回転域を使って上っていくと低回転でもするすると登っていきます。

逆にぶん回して走るとあまりグリップは良くないです。

あとサイドにブロックがないので、極端に寝かせるとグリップもブレーキも利かなくなります。

乗り方によりますが、面白いタイヤだと思います。

開発者の方と話す機会もあり、面白い話が聞けました。

もともとはYAMAHAのTY250Zスコティッシュの専用タイヤとして開発されたそうです。

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RD07のアフリカツインに装着しています。
もうかれこれ2.5セット目ですが、おおよそリアタイヤで1.5万キロほど、フロントで1万キロほど持ちます。

印象としては硬いタイヤで、アウトバーンをかっ飛ばすような皆様がはいているのではないでしょうか。

なので最初は固めのグリップ感(タイヤが潰れない)に戸惑いましたがなれますね。それは。

ドライグリップは非常にいいですし、ハンドリングも良好です。特に減ってきてからもハンドリングが激変しないのが好印象です。

たた、レイングリップは決して高くはないです。一度フロントからスリップダウンしました。過信しないで走れば問題あれません。。。

値段が高いことが欠点でしょうか。。。前後で3~4000円ほど変わってきます。

そして最近新型のタイヤが出ましたね。。ツアランスネクスト。気になります。

あ、肝心のオフロード性能ですが、自信がない限りダートには行かないほうがいいです。決してダートを楽しめるほどではありません。フロントが21インチで空気圧を下げて、タイヤの面をつぶすように走れば、それなりです。

フラットダートなら、寝かさなければ。

といった感じです。

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とりあえず安いです。
それだけで価値があります。

グリップ感ですが、アスファルト・ダートとも「それなり」です。特筆して他メーカーの同様なパターンのタイヤより、、ということはありません。

しかーーし!

空気圧をだいぶ下げていくと、路面に当たる面積がほかのトレールタイヤよりも大きいです。どっちかというとトライアルタイヤ的な。

なのでダートに入る前に十分に空気圧を下げて、トコトコと走れば、かなり良いグリップを得られます。

ただ、ダートに入る前に空気圧を下げて、ダート終わりで空気を入れなおすらいだーがどこまでいるか。。。

そんなタイヤです。

オフでは地面にトレッドが刺さりにくい分、ハイスピードなバイクよりも、エンジンにトルクのある小排気量車にお勧めな感じです。　SLや、XR230、セローなど。

アスファルトでの持ちは普通だと思います。偏磨耗もしますが、D社製ほどではありません。

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　ホンダAX-1に前後で入れました。キャストホイールにチューブを入れて使用しています。
　走行1000kmで純正と比較して感想は、
◎良い点◎　タイヤ交換が簡単(ビードが柔らか)、オンロードっぽいパターン、価格が安い(AnakeeIII高い！)
▲今一歩▲最高速ダウン(120km/hに)、路肩の砂利で滑る、パンクが不安
グリップやロードノイズは特別良くなった気はしません。燃費に差は出てないと思います。
　これから乗ろうとする人は少ないと思いますが、純正ホイールでロード風にしたい場合には悪くない選択だと思います。

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セロー250に2本目。スリップサインまで2万km以上使えました。ただ、そこまで伸ばすと見事な台形タイヤになるので倒しこみが快適じゃなくなります。1万kmくらいまでが快適な限度だと思います。

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