【Webikeモニター】
雨天時のヌタヌタな状況でぐいぐい行ってくれる事でしょうww
これで、もがくみんなに差を付けれる！かも？！

ヌタヌタな場面や砂などは良さそうですが、ステア超えなどで、ちょっとコントロールが難しそうですw
特に木の根っこ・・・泥を吐く為にブロック間隔が広いので、変にひっかかっちゃいそうですねw
雨や冬場のEDレースなどで、ヌタヌタな状況でのヒルクライムなど、斜面を登るのは力を発揮しそうですが、いかんせんステアに弱そう。そう考えるとMXコース専用なのかもしれません。そういう事を考えても、有る意味楽しく使えるタイヤであるでしょうw　遊び心のある人にお勧めですww
あと、見た目がやはりイカツク渋いので、そういう意味ではお勧めかな。この人ヤバイ！って思われるのが好きな人は格好付けて飾っておくのもOKかもw

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後輪タイヤのBeforeAfterです。
18年物？の純正「ダンロップ K350 3.00-17」から「IRC GP-1 3.00-17」への履き替えです。
接地面が平たい感じから丸みを帯びた感じになり、K350よりオンロード側に振られた印象を受けます。
ところが、コイツ！！
K350より、舗装路も砂利道も良くグリップしてくれて、コストパフォーマンスが高いですね。
ダートのグリップはK350に軍配があがりますが、トルクさえ掛けていれば非常にコントローラブルで扱いやすく、後輪を滑らせながら駆け抜ける感じは、メッチャ気持ちいいです。
約半年履いていますが、磨耗もソコソコで減り方は納得出来る感じです。

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セローに使えるタイヤでオンロード向きなのは、このタイヤと井上製のタイヤになってしまいます。やっぱり人と違うタイヤを履いてみたくて選びました。
使用感はこれからですが、ブロックタイヤと違って舗装路面での音は静かでこちらの方がいいいと思います。　お金持ちは、オフ用に取り換え用ホイールを手に入れるのもいいかも

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ミシュランT63からの履き替えです。
オフロード走行の機会が少なくなり、オン寄りのタイヤに変更しようと思って購入しました。
他の方のインプレでは硬いということですが、オフタイヤからの履き替えということもあり、少し硬くたわみにくい印象を受けました。
しかし、トレッドもサイドもがっちりしているので、ロングライフが期待できそうです。
ダートでもそこそこにグリップするので、ツーリングにはいいタイヤです。
値段が安いのもgoodです。
また、空気圧を下げればオフロードもある程度走れますが、マディやガレ場では、いきなりズバッと流れるので、心の準備が必要かも・・・。

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今回、地元のエンデューロレース参加のため、初めてピレリを選択してみた。
参考までに、九州の人なら分かると思うけどグリーンバレーエンデューロがそれです。
まず交換時の感想としては、ミディアムソフトのブロックパターンは、軟質路での喰い付きも良さそう。タイヤそのものが柔らかく、ものすごく軽いです。今まで履いてきた国産勢各種より軽い気がします。ミニモトでタイヤが軽いというのは武器になるはず。
実際レースを走ってみて、レースコースは、赤土、黒土、草原、コンクリ路、砂利道と様々なシチュエーションが存在している上、かなりのハイスピードなので、パンク予防に空気圧は高めの0.9k。
フロントの接地感はどんなシチュエーションでもバッチリで、練習用に履いていた国産のmidに比べて安定感がありました。ちゃんとどんな路面でも喰い付いてて、滑りそうな不安感とかは皆無。
リアに関してはミディアムの範疇にある感じです。グリップの感触も国産のmidと同じくらい。
ちょっと弱かったかなと言う部分は、やはりマディでのリアの喰い付きと、
黒土、もしくは赤のちょい滑り気味の上りでのリアの喰い付き。
雨が降ったら、このリアじゃ平坦マディは何とか進めても、上りはきついかな~と言う感じでした。空気圧設定を下げれば、問題なかったかも。でもタイヤ剛性が低そうだったので、あまり空気は抜きたくない感じです。
本当のマッド路には、よりソフト系のタイヤの方がマッチしているかもです。

総合的には、かなり戦闘力の高いタイヤだと思います。
ドライレースで路面がソフト系を含んだレイアウトなら、
このタイヤで問題ないでしょう。

ちなみにレース結果は、クラス4位入賞でした。

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10年近く前、このタイヤが出た頃に一度履いていた事がありますが、林道ツーリングに誘われるようになったので、久々に購入しました。
結構年数が経ちましたが、まだ売ってたのに一安心。

本当に公道OKなの？という、見た目どおりのタイヤで、
河原のコースに林道など、硬く尖ったブロックが食いつくのか、かなりグリップしてくれます。磨耗してきたら回転方向を入替て逆履きできるのも特徴。

一転、舗装路に出るとかなり脆弱なタイヤなので、特に雨の日は気をつけたほうがいいです。TS200のパワーでも、雨の日は丁寧に発進しないとホイルスピンします。
ワインディング等でも普通のタイヤよりマージンを取って走ったほうが良いですね。

ナンバーつきでもダート中心で遊んでる方向けです。

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晴れのカチカチ路面に非常に有効です。ただしあまりかちかち路面がないときも多く持っていてもあまり使用しないのが現状です。マディにおいて使用するにはかなりきついですね。

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純正指定なので、これと言ってこだわり無く履いているのですが、
バランスが取れている良いタイヤだと思います。自身のバイクに
装着して、フロント・リア共に1.5万キロくらい持ちます。使い方
は主にロングツーリングです。雨もドライも良好なグリップ。
少々のダートも問題無し。本当にオールラウンドです。とどめは
価格の安さ。オフ系でロングツーリングされてらっしゃる方には
お勧めの逸品です。

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Tiger800のオフロード用推奨タイヤです。
標準のバトルウイングでも、フラットダートをノンビリ走るなら問題ありませんが、
やはりブロックタイヤはグリップが違います。

5000km程で終わってしまうので、もう少し安ければ言うことは無いのですが。

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【Webikeモニター】

ずっと純正のD605を愛用してきたのですが、ちょっとばかしオフよりのグリップ力を求めて、かつ耐久性も求めてこちらのタイヤをチョイスしました。

主に林道ツーに使用しており、今回2回目のT63となります。

縦方向グリップ重視とみなさんのレビューにあるように、やや曲がりにくさを感じます。
でもダートではD605と比較するとはるかに走りやすい。
タイヤパターンのルックスもオフ車っぽくて気に入ってます。

気になる耐久性ですが、前回の交換からおよそ7、000kmもちましたので、私の使い方からすると、D605とほぼ同等といえます。

ロードノイズも605よりも大きくなりますが、やはりオフでの信頼感は増しますので、耐久性がほぼ同じであるならばT63を推奨します。
私の印象としては

価格、耐久性：D605=T63
オフ走破：D605＜T63

上記インプレから今回リピート購入となりました。

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