カワサキKL250A4に装着しています。Fが3.00-21で、Rが4.60-17になります。
17インチのリアタイヤの選択肢が減ってきている中、ダート寄りの一般向けトレールタイヤとして貴重な存在になってます。
グリップは舗装路も未舗装路も卒なくこなしてくれます。ほとんどが未舗装林道での使用で、舗装路は移動区間のものになりますが、どちらも山間部のタイトなコーナーや傾斜のきついところが多く、比重をオン・オフのどちらに置くかで印象も変わります。現在はF/Rともエアを1.2kg程度にしていて中間的な設定にしています。多少砂利っぽいところで倒し込むとフロントが流れやすいですが、EDタイヤのように走れます。
山の減りはブロック間隔が空いていますから、舗装路寄りのタイヤに比べて早いのは当然ですが、もうちょっと長持ちして欲しい気もします。
いずれにせよ、80年代前期のトレール車にとって、とても有り難いタイヤであることに間違いはありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トリッカーにKLX125用（90/100-16）を装着しました。

純正タイヤ（オンロード向け）に比べると、ダートを走っても安心感があります。
ダンロップD605にも同じサイズがありますが、こちらの方がオフ寄りかな。
トリッカーで林道ツーリングするには良い選択だと思います。
本格的に走る人はセロッカーですね。

※トリッカー純正サイズより幅が細くなりますので、装着は自己責任で。

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トリッカーにKLX125用（70/100-19）を装着しました。

純正タイヤだと、ちょっとしたぬかるみですくわれる感じがしますが、これなら安心して走れます。林道ツーに行かれる人にはお勧めです。

※トリッカー純正サイズより幅が細くなりますので、装着は自己責任で。

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KDX250SRに前後装着しました。舗装された道路を走る機会の方が多いので、この商品をセレクト。ダンロップとどっちにするか悩みましたが、セールでミシュランが安くなってたのでシラックにしました。ブロックパターンのオフタイヤでは少しヤバそうな舗装路のタイトなコーナーでも、とっちらかる事無く曲がってくれました。かと言って、ちょっとした悪路でも、難なく走る事ができます。アピアランス的にはゴッツイブロックパターンタイヤの方がKDXには似合うと思います。

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街乗りメインなのでGP-210とD604も候補に挙がっていましたがネットでの評判でシラックに決定、5、60キロ辺りから発生するノイズが無くなりました。
取り回しも変化なく扱いやすいです、タイヤマーカーで塗ったロゴがいいアクセントになってます。
交換も前輪のせいか比較的に楽にできました。

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安定感が増し路面に食いついていることがすぐに実感できます、峠ではコーナーでの横滑りが無くなり進入速度を上げられました。
しかしながらその反面限界点が分からなくなってしまいました。
交換ではなぜか2回もチューブを破ってしまい何回も繰り返すはめに・・・おかげで交換のコツを会得してしまいました♪
値段も安くグリップのいいタイヤだと思います、ただしダートはまだ走っていないのでこれからが楽しみです。

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CRF250Rに前後タイヤを装着しました。タイヤを組む際ビードが硬い。それとタイヤ自体、他の硬質タイヤに比べ重いので小排気量車には不向きかなと思いました。しかし、硬質路面はもとよりマディっぽい路面もクリップします。オールラウンドのレンジが広がったタイヤだと感じました。

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XR250bajaでの林道ツーリングで使用しています。このタイヤは確か20年以上前から販売されているもので、見かけることは少ないのですが、固定ファンがいるものと思います。
D605、TW301、302と比べると、普通に取回した時点で、ハンドルから手に伝わるゴロゴロとした感触が小さいのに気づきます。走行抵抗が少ないことが伝わってきます。
オンロードでの峠道を走ると、バンクさせる時の抵抗が小さくてグラッという感じで倒れて、リアタイヤが回り込むような感覚で旋回します。難しい理論は分かりませんが、タイヤの断面がぼぼ半円形なのが影響しているのかもしれません。
この辺は好みがわかれるかなぁと思います。

林道でのグリップも普通にツーリングする分には十分。というよりも、整備された林道（要は砂利道です）では、もっとオフ志向のタイヤよりも走りやすいと思います。タイヤ自体が柔らかめで同じエア圧でもより変形してグリップする感じ。ビブラムソールの登山靴では無くて地下足袋的とでもいいましょうか。

アタックツーリング系や廃道探索系の方には向かない思いますが、普通にオン、オフを楽しむなら良いタイヤです。

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XR250(MD30)に履かせてます。
フロントにMT21、リアはT63という定番の選択をしています。
写真の左側は新品への換装直後、右側は5000kg弱使用した状態です。
舗装7：未舗装3位の使い方をしていますが、この手のタイヤとしては耐久性は高いと思います。
ブロックの形でグリップさせるような印象があります。お散歩的な使い方であれば、砂利、泥、ちょっとしたガレでもコントロールを失わなわずに済んでます。
写真右のような状態が近付くと、車体に相当な振動が出ますので、換え時の目安になると思います。
交換はT63よりは脱着し易く、D605よりは明らかに大変だと思います。(上手い人なら関係ないかも…)

ダート性能よし、ロード性能もなかなかどうして…なのでよく出来たタイヤだと思いますが、偏減りする点が気になるので星4つの評価としました。

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　D604から前後とも交換しました。
写真で見るパターンは好きでありませんでしたが、同じタイヤをまた選ぶのも・・・。ってのと、このタイヤを履いたバイクを見た事がなかったので物珍しさもあって。

　1年程使用してみてグリップに不安を感じた事はありません。（舗装路のみ）
バイクやライダーにもよると思うのですが、D604よりアスファルトの轍やカントに敏感に反応する時があるように感じます。

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