XR250bajaでの林道ツーリングで使用しています。このタイヤは確か20年以上前から販売されているもので、見かけることは少ないのですが、固定ファンがいるものと思います。
D605、TW301、302と比べると、普通に取回した時点で、ハンドルから手に伝わるゴロゴロとした感触が小さいのに気づきます。走行抵抗が少ないことが伝わってきます。
オンロードでの峠道を走ると、バンクさせる時の抵抗が小さくてグラッという感じで倒れて、リアタイヤが回り込むような感覚で旋回します。難しい理論は分かりませんが、タイヤの断面がぼぼ半円形なのが影響しているのかもしれません。
この辺は好みがわかれるかなぁと思います。

林道でのグリップも普通にツーリングする分には十分。というよりも、整備された林道（要は砂利道です）では、もっとオフ志向のタイヤよりも走りやすいと思います。タイヤ自体が柔らかめで同じエア圧でもより変形してグリップする感じ。ビブラムソールの登山靴では無くて地下足袋的とでもいいましょうか。

アタックツーリング系や廃道探索系の方には向かない思いますが、普通にオン、オフを楽しむなら良いタイヤです。

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XR250(MD30)に履かせてます。
フロントにMT21、リアはT63という定番の選択をしています。
写真の左側は新品への換装直後、右側は5000kg弱使用した状態です。
舗装7：未舗装3位の使い方をしていますが、この手のタイヤとしては耐久性は高いと思います。
ブロックの形でグリップさせるような印象があります。お散歩的な使い方であれば、砂利、泥、ちょっとしたガレでもコントロールを失わなわずに済んでます。
写真右のような状態が近付くと、車体に相当な振動が出ますので、換え時の目安になると思います。
交換はT63よりは脱着し易く、D605よりは明らかに大変だと思います。(上手い人なら関係ないかも…)

ダート性能よし、ロード性能もなかなかどうして…なのでよく出来たタイヤだと思いますが、偏減りする点が気になるので星4つの評価としました。

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　D604から前後とも交換しました。
写真で見るパターンは好きでありませんでしたが、同じタイヤをまた選ぶのも・・・。ってのと、このタイヤを履いたバイクを見た事がなかったので物珍しさもあって。

　1年程使用してみてグリップに不安を感じた事はありません。（舗装路のみ）
バイクやライダーにもよると思うのですが、D604よりアスファルトの轍やカントに敏感に反応する時があるように感じます。

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交換は非常にやりやすかったイメージです。見た目もまあまあだと思います。乗った感覚は、交換前のタイヤが非常に擦り切れた状態で乗っていたのでその違いを大きく感じたのかもしれませんが、オンロードでしっかりグリップする感じがありました。オフロードであまり走ったことがないので、その感覚はよくわかりません。
個人的に非常に満足しています。

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房総にはツルツルな激坂やケモ系が多く点在しますがグリップするので安心して走れます。

エンデューロタイヤで頑張っていましたが、タイヤが減ってしまうと上れないツルツル上り坂も低速であっさりクリアーできます。

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DUNLOP D603からこのMT21に履き替えました。D603で舗装路を走るとあっと言う間に終わってしまいますがMT21はD603に比べロングライフです。

MT21で舗装路を沢山走るとフロントタイヤのコンパウンドが硬い（持ちが良い）中央のみ残り中央以外が減ります。

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通勤でも使用するCRM250への装着ですが、たまに行くダートで前だけは滑らせたくないと考えD604から換えてみました。ブロック形状も他社の定番トレールタイヤとは一線を隔すデザインでなかなか好きでした（人によっちゃぁ「古臭い」って意見も・・・）。チューブに空気を入れるとブロック間隔も広がり、実際に排泥性もよかったです。締まった土などでは確実にグリップしてくれました。耐久性もFタイヤということで、距離を乗るライダーさんでしたら1万キロOVERは楽勝です。その前にヒビがくるでしょうが。舗装路上でのコントロール性もウェット/ドライ共に非常によくD604の時と何ら意識を変えることなく乗れてました。
価格も安いし、機会があれば入れてみて損のない選択だと思います。僕も機会があればまた使ってみたいタイヤです。

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08’KLX250へリアと一緒に履き替えました。

ピレリのMT21からの交換です。
履き換えは、ビードが硬くて交換が難しいという事もなく、とてもスムーズに行えました。MT21のビードの方が硬かったと思います。
コースを走ってきての感想は、今までのと比べてコーナーやブレーキング時のグリップがとても良いです。安心して倒せる感じがします。
ただ、私的に感じたこととしては、フロントタイヤはコーナーの時等、若干横に滑る感じがありました。慣れれば気にするほどではないと思いますが、どうしても気になる時は、コンペティションシリーズにでもしようと考えています。
お財布にも比較的やさしいので、オフメインで考えればとてもイイタイヤだと思います。

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トリッカーのオーナーの悩みである80キロ以上でのハンドルのふらつき・・・試しにGP-210に変更したところ、あら不思議止まった！トリッカーでオフロードを走らないオーナーはぜひ試して下さい。
トリッカーのふらつきは車体ではなく、タイヤなんだとわかると思いますよ。

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中古で買ったCRM250Rmが履いていたダンロップD605からの履き替えになります。自分は林道ばかり行って、エンデューロレースでは未使用ですが公道も走れるエンデューロレース用タイヤという事で、以前から気になっていました。
交換してから1000km（林道3割、公道7割）走った感想ですが・・・

林道ではヘタクソな自分でも安定して車体をコントロールできるようになり、上手くなったような感覚です。
いつも行く林道は砂利6割、岩2割、泥2割といったコースですが特に下り泥カーブでは上手く曲がれるようになった気がします。

公道アスファルトではゴツゴツして震動があるわけでもなく、ウェット時ずるずる滑るわけでもなく、至って普通な感じがしました。以前履いていたIRCのGP22のような。ただし、タイヤが消しゴムのように減っていきますね。2000kmまで持てば良いと思っています。
あくまでも「公道を走らせる事ができる」レベルの様です。
欲を言えば「公道走行可」なのであれば4000km位の耐久性が欲しいと思うのが本音です。なので☆4つです。
画像は1000km走った時のものです。

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