IRC:アイアールシー

まず、新品タイヤが届いて驚いたのが、ゴム…というかタイヤ全体の柔らかさでした。それと、四角くて車のタイヤみたいだなぁ…と。
手で触っても柔らかいので、いかにもグリップしそうだし、手組みもやり易そうだけど、やっぱり耐摩耗性は心配になりました。
バイクは、YAMAHAのXTZ125。ミシュラン シラックからの履き替えです。前後同時交換です。手組みは、予想通り楽々でした！TR-001はタイヤの外径が大きいので、チェーンを2リンク長い物に変更しないと装着できません。
装着して、早速林道ツーリングに行ってみました。林道ツーリングと言っても、自宅を出発してイキナリ林道では無いので、まずは舗装路です。空気圧は標準で、片道30km位を市街地、国道、ワインディングを走りました。まず感じたのが、直線での乗り心地の良さです。柔らかく、分厚いタイヤでクッション性が上がった感じです。しかし、コーナーではチョット怖いです。滑るというか、「グリッ」て感じでズレる感覚があり、気持ち良くは走れません。
林道に入り、空気圧を0.8位まで下げ、走行しました。
路面状況は、砂利、岩場がメインで、所々土です。前日が雨でしたので、全体的に湿っています。グリップ力、グリップ感は最高です。上り坂で多少無理しても、ゴリゴリ進んでいきます。下り坂でもシッカリ踏ん張ってくれるので、不安な挙動はありません。また、ブレーキング時も路面に爪を立てる感じで、シッカリ制御出来ていました。とにかく頼りになるタイヤです。しかし、それ故ペースが上がり気味になり易いので注意が必要かもしれません。
帰路での舗装路では、実験的に空気圧を標準まで上げず、1.2程度で走行してみましたが、コーナーはこちらの方が断然良いです。適度にタイヤが潰れてグリップしている感じでした。
また、当方は片道35km程の通勤にも使用していますが、こちらはオススメ出来ません。現在4000km使用しましたが、だいたい3部山位まで減りました。ここまで減ると、オフでの性能にも影響がありそうですので、やはり非効率的であり、オススメ出来ません。ただ、フロントはまだ8部~9部山あり、まだまだいけそうです。ホイールをもう一セット用意して、オンのタイヤとTR-001を使い分けるのが、理想かと思います。

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装着して感じたことの第一印象は、グリップ力が格段によくなったこと。ただし、公道可のタイヤの中でのことです。レース専用のタイヤには到底敵いません。公道
可のタイヤでしかも値段が安いし、コストパフォーマンスも考えたら最高かも。

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WR250Rのリアに、初めて装着してみました
噂どおりのグリップ力に加えて、路面に優しい　ローインパクトに驚き
これからは、走る場所も大切にしたいですからネ
仲間にも勧めて大好きなトレイルを大切にしたいです

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知り合いのツーリスト装着車を借りてイメージ以上に走るので、自分でも装着しました。
林道、岩盤、チュルチュル、草原と走りました。

林道はブレーキングでちょっと気を使います。
岩盤　最高！！
チュルチュル　幸い助走で加速できたのでナントカ・・
草原　　向きません・・

EDタイヤとは違ったフィーリングです。
試した事の無い方にオススメです

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初トラタイヤです。（リアのみ）
ガレ場でのグリップは最強です。雪道ではエンデューロタイヤより、やや劣ります。
アスファルトでは接地感と滑り出しが特徴的ですので、
やや慣れが必要でした。
同サイズのオフタイヤよりも外径が大きいですので、スイングアーム等とのクリアランスに注意が必要です。
セロー225での使用では、チェーンのコマ数UPでいけました。

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初めてトラタイヤを履いてみました。
舗装路では当たり前ですが、バンクしていくとずりずりと外に流れていきます。驚いたのはまっすぐ走っている時。まるでオンタイヤを履いているかのように、振動が少ない！オフタイヤ(特にEDタイヤみたいなの)だとブロックの間隔が空いているせいで細かい振動が気になりますが、ツーリストは至って快適！これは予想外でした。
ライフについては賛否あるみたいですが、EDタイヤで舗装路を走るよりは圧倒的にツーリストの方が持つと思います。

続いてオフ。フカフカの土もかなりグリップして、アクセルターンがしづらいくらいでした。まだオフの方はいろいろな路面で試せていないので、今後が楽しみです。

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CRF230FにSL230のリムを組んでチューブレス使用で使っています。

サイドウォールの柔らかさや、ゴム自体の柔らかさで「タイヤをつぶして」グリップさせる走り方では、トレール用タイヤの中でも抜群のグリップ感だと思います。

タイヤのトレッドを刺して、路面をかっぱいで走る普通のOFFタイヤとは性格が異なるので、乗り方も違う感じです。

設置面を大きくするイメージで、タイヤを押し付けながら、エンジンのグリップする回転域を使って上っていくと低回転でもするすると登っていきます。

逆にぶん回して走るとあまりグリップは良くないです。

あとサイドにブロックがないので、極端に寝かせるとグリップもブレーキも利かなくなります。

乗り方によりますが、面白いタイヤだと思います。

開発者の方と話す機会もあり、面白い話が聞けました。

もともとはYAMAHAのTY250Zスコティッシュの専用タイヤとして開発されたそうです。

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まるでダートでもアスファルト感覚ですね面白いです。
耐久性は良い人もいますが自分は舗装7ダート3の割合で激しく使って1000キロでした。自分は大体どんなオフタイヤ入れても1000~1500なので悪いといいませんが物凄く柔らかいために両サイドのブロックは綺麗に飛んで行きました。
ゲロツー行くならこれ以外考えられませんが泥や雪にはめっぽう弱いです。
舗装路はブロックが柔らかいのでグニグニしますが鬼グリップのおかげで安心して寝かせれます。

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【Webikeモニター】
仲間内からの評判を聞いての購入です。
オン・オフのショートツーリングに出かけただけですが、まだ、慣らしの時期でもあるので、ガレ場で少しすべる感覚がありましたが（タイヤのせいか、腕のせいかは分かりませんが）、相対的にオフでのグリップは申し分なく、オンロードでの腰砕けも感じず、安心して走ることができました。
十分満足できる性能の一本だと思います。あとは、どれくらい持つかですね。

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KLX250に付けました。スプロケ変更無しで行けます。若干ロング気味になりますがガレ程度ならノーマルで十分。ブロックはスタットレスみたいに柔らかいです。
燃費は1kgf空気圧で殆ど変わりません。足付きは悪くなりますが、走破性、快適性が向上します。ただし余りに快適過ぎて飛ばす気な無くなります。ゆっくりノンビリ派向けですね。オフでの走行性も独特ですが、一度慣れちゃうと、走ってとても気持ちがいい。

オフ、舗装半々くらいで100kmして表面の溝が消え、次の150キロでだいぶ削れブロックがリーゼントかけたみたい変形しました。

長持ちするというネット情報があって購入しましたが、実際どれくらい持つだろうか？7千キロ持たなかったらノーマルD605のほうが経済的です。

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