イーハトーブトライアル大会に参戦するために購入しました。公道を含むコース設定なので、公道走行も可能なトライアルタイヤです。リアタイヤは0.5kgf/cm2に設定して、舗装路、林道、トライアルセクションの全てを調整なしで走り切りました。フロントのインプレでも書きましたが、林道は満喫できるし、この低圧で舗装路のワインディングでも不安なく走れる性能に驚きでした。それでいて、ブロックが恐ろしく柔らかいのでトライアルセクションでは岩場や木の根もしっかり食ってくれます。高速道は走ってないので分かりませんが、それ以外のあらゆる状況に対応できる万能性があるのでツーリングにもいいと思います。
ただし、ブロックが密集しているので泥がつまりやすくマディ路面に弱いのが弱点です。

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公道も走れるトライアルタイヤで、イーハトーブトライアル大会に出る際は選択肢はツーリスト一択になると聞きました。空気圧はフロントは0.6kgf/cm2に設定し舗装路、林道、トライアルセクションの全てを調整なしで走り切ることができたのは驚きでした。走行距離300km以上のうち、大半の比率となる林道が安心して走れたので満喫できただけでなく、舗装路のワインディングでもウネウネすることがなかったので普段のツーリングにも相当いいと思います。
タイヤのブロックはかなり柔らかく、なぜそんなに安定して走れるのか分かりません。そして、トライアルセクションでは食いつく感じがあるので有効だと思います。ただ、マディ路面ではすくわれやすい印象がありました。

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公道走行可のトライアルタイヤといったらこれで決まり。
タイヤも柔らかいので交換作業はかなり簡単です。

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出光イーハトーブトライアル大会出場のため購入です。普段からこのイベント出場のため練習していますが、いよいよ本番のため新品タイヤに交換です。一日目170キロ、二日目140キロに及ぶ様々な路面やセクション攻略に最適なタイヤです。前タイヤ空気圧0.55 後タイヤ0.35で2日間完走しました。このタイヤ意外は選択肢が無いと感じました。

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購入2回目でリピートです。
やはり新品のグリップ力は最高です。
苦手なのはマッディだけで、ガレ場、ダート、アスファルトでは不満はありません。
次回も購入すると思います。

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セロー、トリッカー、林道ては、まちがいなしです。最高のタイヤです！

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セローで、林道ツーリング、これ履いとけば、まちがいないです。とても、良く出来たタイヤです。

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林道遊びの必須タイヤです。リアタイヤのライフは走行3000?5000キロくらいです。

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【使用状況を教えてください】
山遊びをこよなく愛するセローユーザーが愛用している「TRAIL WINNER TR-011 TOURIST」の原型。
本来はトライアル車両に向けて開発&販売されていたタイヤで、この商品をベースに「なんとか公道走行が可能な程度に耐久性を持たせたタイヤ」がツーリストとなります。
って事で、あのツーリストより一層柔らかいしグニョグニョ感も少し多めです(普段ツーリストを愛用している方ならば違和感は少ないです)。
どうしてもリア側の摩耗が早くなりがちなので、フロントを更に柔らかい本商品を履かせることで摩耗のバランスを調整しようと購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
山遊びが好きなド素人の感想ですが「ツーリストとあまり変わらない」。
ツーリストのフロントタイヤが好きではない猛者の方からは評判悪いですが、林道でコーナーをズバババ~~~ッ!!とすごいスピードで駆け抜ける訳では無い人からすれば普通に良いタイヤです。
コンパウンドやタイヤ本体が柔らかく舗装路の移動時ではかなり癖があるタイヤですが(慣れれば問題無し)、雨上がりのドロドロな路面以外では笑っちゃうほど簡単にクリアできてしまい「自分の運転技術が知らず知らずのうちに上達したのか!?(錯覚)」と思ってしまう程のタイヤで、運転技術も体力も無い私は常に助けられています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
リアのツーリストにセットとして履いたことのあるタイヤは本商品とツーリストしかないので余り多くを語れませんが、ツーリストのフロントタイヤと比較すると「更に一段柔らかい」と言った印象になります。
「永遠の初心者」である私がクリアできる程度の難所アタックしかクリアした事がありませんが、「TR-011だったからクリア出来た」とか「ツーリストだったからクリア出来なかった」等という事もありません。
山遊びの時は空気圧を下げて走行してしまうのも違いの分からない原因のひとつかもしれませんね。
【注意すべきポイントを教えてください】
前記した通りコンパウンドが柔らかいためオンロード走行時(適正空気圧時)はグニャグニャしますが適正空気圧より少し下げればオンロードでも慣れれば大丈夫です(スピードは程々に)。
タイヤパターン的にブロック同士の間隔が狭いためかドロドロな路面ではタイヤの溝が埋まりやすく進み難くなります、空気圧を思いっきり落とせば意外と前に進みます。
他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ本体のみ、付属品は何もありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
リア側と違い通常タイヤと同様のチューブタイプタイヤなのでチューブやリムバンドもタイヤと一緒に新品で交換してあげましょう。
ハイスピードでかっ飛ばす方はビートストッパーもあると安心です。
・・と言うか上にも書いた通り「かっ飛ばす人たち」に本商品は不人気なようで、フロントタイヤは別商品を装着している方が多いですね。
【メーカーへの意見・要望。】
残念なことにTR-011のフロントタイヤが販売終了となってしまいました。
私にとってはとてもありがたい商品だったのでとても残念ですが、今後はツーリストを使用して行きたいと思います。
IRCさん今までTR-011のフロントタイヤを販売していただきありがとうございました、ツーリストは末永い販売をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
もうどれほど前から使用しているのか?今まで何セット使用したのかの記憶が曖昧になる程に使わせていただいている本商品。
ガミータイヤご先祖的タイヤで、柔らかいトレッドで大地を掴むようにグリップします(車で例えるとスタッドレスタイヤのグリップ感に近いかもしれません)
ロック林道や廃道等の山遊びで大活躍!
【使ってみていかがでしたか?】
コンパウンドやタイヤ本体が柔らかく舗装路の移動時ではかなり癖があるタイヤですが(慣れれば問題無し)、雨上がりのドロドロな路面以外では笑っちゃうほど簡単にクリアできてしまい「自分の運転技術が知らず知らずのうちに上達したのか!?(錯覚)」と思ってしまう程のタイヤで、225WE以降のセロー(リアホイールがチューブレス仕様)で山遊びをされる方は8割くらい装着しているのではないかと思われるメジャーなタイヤでイメージ通りの商品です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上にも書いた通りセロー225WE以降の車両はリアホイールがチューブレス仕様なのでリアホイールをチューブタイプに交換しない限り選択肢がほとんどありません。
セロー225Wのホイールを手に入れるかトリッカー等のハブを流用してチューブタイプのリムを組むかすれば選択肢は広がりまくりますが手間と忍耐とお金が掛かります。
「そこまで手間暇かけるならば純正リアホイールに組み込めるツーリストで良いじゃん」と言う事で、過去には色々試してみましたが現在はツーリスト一択で過ごしています。
コンパウンドが柔らかいわりに意外と長持ちします(あくまでも「柔らかい割に」なのでノーマルタイヤやロードタイプのタイヤとは比べてはいけません)。
【注意すべきポイントを教えてください】
前記した通りコンパウンドが柔らかいためオンロード走行時(特にコーナー)はグニャグニャしますが慣れれば大丈夫(スピードは程々に)。
タイヤパターン的にブロック同士の間隔が狭いためかドロドロな路面ではタイヤの溝が埋まりやすく進み難くなります、空気圧を思いっきり落とせば意外と前に進みます。
他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ本体のみ、付属品は何もありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
現在はチューブタイプのリアホイール様に「WT」もラインナップされていますが、以前はチューブレス仕様「TL」しか販売されていなかったのでTL仕様のツーリストにチューブを入れてジェベル250XCやXR250等で使用していました。
チューブタイプのバイクに使用する場合は「チューブ」「リムバンド」「ビートストッパー(各個人で判断)」を購入しましょう。
私は前後で使用していますが、フロントのツーリストが気に入らない方も多くフロントタイヤは別銘柄の商品を使用している方も多いです。
【メーカーへの意見・要望。】
数年前にセロー250も生産中止となり国内ではオフロードブームは停滞していますが、セローがこの世で走っている限り末永く販売し続けてください。

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