SHINKO:シンコー

サイズがなく、林道まで舗装路を走って行くので、なるべく削れないブロック多めを選んでみました。
林道は問題なく、舗装路も60キロまでしか出さないですし、問題ないですね。林道５回使えればいいんで、ライフはわからないです。
林道一回で角はなるなりますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近のエンデューロ界隈では本当によく見るようになりました。
マディ性能がいいのは有名ですが、サイドウォールとサイドブロックが硬いのでキャンバーでも安心感があります。
センターのブロックはIRCの09ゲコタ並みに軟らかいので、車体が立っていれば濡れた岩でもグリップします。
ライフに関しては割と短いような噂を聞きます。
空気圧をかなり下げておかないとしっかり潰れないのでタブリスなど併用するのが良いかと。

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セロー225WE（チューブレス）に使えるエンデューロタイヤを探していました。
定番はIRCのツーリストですが、マディには使えないことと、コシが無いため
速度を上げられないことから今回は除外して、消去法でコレしか残りませんでした。

１．セローに使えるチューブレス
２．低圧でも使えること
３．エンデューロタイヤとしての走破性

結果、これに合致するのは216MXだけなのではないかと思います。

さらにこのタイヤはFIM認定タイヤだそうで、公道走行がOKです。
（Webike商品データは公道×と書いてありますが誤りです）


デビュー当初、このタイヤはリアに140/80-18しかサイズが無く
セローのリム幅には少々オーバーサイズ（太すぎ）のようです。
このため、140を低圧で走るとビード落ちしてしまう事例があるようです。

そこでサイズ追加になった120/90-18は、セロー（225WEや250）のリム幅に適合する設計なので
低圧でもビード落ち（リム落ち）するリスクが少ないとのことです。

【作業性】
ツーリストよりは硬いですがDIY作業で組めました。
外径は純正より少し大きくなります。チェーンアジャスターの状態によってはスイングアーム根元とタイヤの干渉可能性があります。私の場合はギリギリOKでした（NGの場合はチェーンを伸ばしてアジャスターを引く必要あり）

【ブロック】
硬め。高さはあまり高くないため迫力はいまいちです。
タイヤ剛性は高い印象。アタックなどでガミータイヤのように変形して岩を掴む、という感じではないです。
以前に使っていたツーリストやVE33、VEゲコタよりも硬く、MT21的な感じです。
舗装路も走りつつ、砂利や土の林道もトレールタイヤよりしっかりグリップさせたい、という使い方に向いていると思います。

【ライフ】
サンド（砂地）のモトクロスコースを空気圧0.6で1日走り回りました。
VE33よりは角の磨耗が少ないと感じます。

【総評】
もっと多くの人にこのタイヤの存在を知ってもらいたいです。
私はケモノアタックなどもするのでゲコタやツーリストと使い分けする予定です。

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モンキー125でこのリアのみ使用（フロントは別メーカーのブロックタイヤ）
しっかり食ってくれます。
（パワーがないだけか…）
ファッションではなく林道（弱ガレが所々ある混じるフラットダート）を経験者が乗る本格的なトレール車についていくようなハードな使い方となりましたが
ブロックが脱落することはなくオフロードでの小径車の乗り方を弁えていれば安定した走りを堪能できます。
舗装路のぐねぐねした低中速コーナーの道でもリズムを崩されるような挙動も特にありませんでした。
本格なダートのヒルクライムやサンドでは試していませんが12インチですのでほぼほぼ無力でしょう。
（12インチ故致し方なし…）

あと当たり前ですが静粛性は皆無です。
スピードが上がるにつれ耳をつんざくような轟音が襲い掛かってきます。
それでもコストパフォーマンスはかなり高く
他メーカーが出している12インチブロックタイヤの中ではブロックの高さも配置や間隔も個人的には一番良いと思いました。
グロムやモンキー125等の12インチ車両でダート遊び体験したいならば履かせてみてはどうでしょうか？
MXコースでもしっかり遊べるタイヤだと思います。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
無理矢理使ったタイヤにしてはむしろ大健闘だったと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し
強いて言うならトリッカーのサイズに対応したタイヤを作ってくれというぐらいだが、他に履けるバイクが無いので一生作られないと思う

【比較した商品はありますか？】
特になし

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
トリッカーでオフロードレースに参戦する際に、ノーマルホイールのままでも履けるオフロードタイヤを探していました。ノーマルホイールのフロントは19インチとなり、タイヤの選択肢がほとんどありません。使えるのは小排気量のモトクロッサー用のタイヤだけだったので、その中でも比較的柔らかめというこのタイヤを選んでみました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
タイヤサイズが70と純正サイズよりも小さくなるので接地面積が減るのと、ビードストッパーも無しだったためエアはあまり抜けませんでした。そんな状況でしたが何とか周回することができました。ビードストッパーアリでもう少しエアを抜けると走りの感触ももっと変わってくると思います。モトクロス用タイヤにしてはブロックがとても柔らかく、ガレ場の走行も何とかこなせました。

【取付は難しかったですか？】
チューブタイヤの交換ができる人であれば特に難しくはありません

【取付のポイントやコツを教えてください】
チューブを破かないように気を付けましょう。特にトリッカーのタイヤサイズに合うヘビーチューブの設定がないので、ノーマルのチューブを使うしかありません。

【説明書は分かりやすかったですか？】
特になし

【付属品はついていましたか？】
特になし

【その他】
特になし

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車重も体重も軽いほうなので大気圧で使用の際は540DCより扱いやすい印象です。キャンバーでも想像以上に喰いついてターンも容易になりました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
トリッカーでオフロードレースに参戦する際に、ノーマルホイールのままでも履けるオフロードタイヤを探していました。ノーマルホイールのリアは16インチとなり、タイヤの選択肢がほとんどありません。使えるのは小排気量のモトクロッサー用のタイヤだけだったので、その中でも比較的柔らかめというこのタイヤを選んでみました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
リアのタイヤサイズは120から90と小さくなるので接地面積が減るのと、ビードストッパーも無しだったためエアはあまり抜けませんでした。そんな状況でしたが何とか周回することができました。ビードストッパーアリでもう少しエアを抜けると走りの感触ももっと変わってくると思います。モトクロス用タイヤにしてはブロックがとても柔らかく、ガレ場の走行も何とかこなせました。

【取付は難しかったですか？】
チューブタイヤの交換ができる人であれば特に難しくはありません

【取付のポイントやコツを教えてください】
チューブを破かないように気を付けましょう。特にトリッカーのタイヤサイズに合うヘビーチューブの設定がないので、ノーマルのチューブを使うしかありません。

【説明書は分かりやすかったですか？】
特になし

【付属品はついていましたか？】
特になし

【その他】
特になし

【期待外れだった点はありますか？】
無理矢理使ったタイヤにしてはむしろ大健闘だったと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し
強いて言うならトリッカーのサイズに対応したタイヤを作ってくれというぐらいだが、他に履けるバイクが無いので一生作られないと思う

【比較した商品はありますか？】
特になし

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コースやレース用に購入しました。
一般ダートから土系、ガレ系等新品なら無難にこなせます。
沢も大丈夫です。少し柔いので耐久性は３レース持てばいい方かと思います。
ガレ場等で滑りにくいですが、耐久性はソフトタイヤ寄りと思います。
木の根や長いロックや沢ならガミータイヤ（ゲコタ等）の方がベター。
クロスカントリーレースで少し沢やロックがあるコースには丁度いいと思います。
雨の中のヌチャヌチャ泥には、もっとブロック幅が広いタイヤがいいと思います。
土砂降りのコースではあまり向かない気がする。

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KTMで使用しましたが　0.2Kgの空気圧でやっと
難所に使えます。
しかし　沢などの岩場ではダメダメ　
センターは柔らかく　爪が浅い為
マッディーなどでもよく滑り　根っこかかると超えにくいです。
チューブの空気抜いて初めて使える商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マディのレースでは心強いタイヤです。
フルサイズが自走不能になって泣く泣く85で走ってみたのですが、このタイヤは説明にある通りで性能的には満足してます、タイヤの摩耗が激しく1シーズンで交換になってしまいましたが値段が手頃なので購入しました。

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