79年型のKLX250A前後輪にED03/04を使っています。

以前、このバイクにはダンロップのD903やピレリMT21なども使ってきましたが、他のバイクに装着していた同じブリヂストンのED01/02も林道走行に具合が良かったので気に入っていました。ED03/04はそれよりもエンデューロ・MX走行に向いた性格で、ブロック間隔も開いていますが、意外と舗装路でのグリップが良くて、これも前から気に入ってました。

ただし、ED01/02は既に絶版で、03/04もいつ生産中止になってもおかしくない状況で、あとはもっとブロック間隔が開いたED661/660等になってしまうので、林道や移動時の舗装路等を考えるとやはり選択はED03/04だけになります。
ゴム質はそう堅くも柔らかくもない中間的な感じですが、林道でのグリップは路面の質に限らず満遍なく良好です。移動時に多い舗装路の峠道もそこそこ倒し込んで走れますから、問題ないでしょう。ただ、やはりブロックの減りは一般のトレールタイヤよりも当然早いでしょう。

しかし、KL250Aに付けているダンロップD603と比べ、リアのED04の減り方はさほど早くもないようです。
それにしても、このキャラメルパターンのEDタイヤは古いバイクにもぴったりで、とても重宝しています。

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VE-33です
昔から（XR250）4stの定番タイヤです
グリップ　耐久性　抜群です
とても、優秀なタイヤだと思います
値段もそれほど高くないし
とてもいいタイヤだと思います。

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林道ではたのもしいやつですが、アスファルトは注意が必要です。
雨の日の2stはリアが滑ってウイリーできなかったり、アグレッシブな通勤途中の左折でブロックの間隔の広い所を使ってしまい、フロントからもってかれて転倒ってこともありました。
履き替えは簡単なので、林道用に。

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08’KLX250のリアに履き換えました。
今までは、オンがメインで、時々林道という事もあって、純正のDL D605からIRC GP-21/22、ピレリMT21と履いてきました。しかし、最近オフがメインになった来た事もあり、今一つオフでのグリップに満足できていませんでした。そこで、オフでの評判の良いAC10にしてみることに。なにより値段もお手頃です。

履き換えは、ビードが硬すぎて・・・という事もなくスムーズにできました。ピレリの方が硬かったです。
履き換え後は、やはりブロック間隔が今までの物とは別物で、イイ感じ！早速、近くのコースを走ってきての感想は、グリップ感はとても良く、今までのタイヤとは別物で、ブレーキングも安心して出来ます。ブロック間の土の詰まり等もなくイイです。

公道は、やはりすぐにロックして滑るので、安全運転が必要ですが、それほど悪くもない感じでした。

オフ志向の方にはとてもお勧めできるタイヤです。

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林道が多い土地に引越したので、愛車のTS125Rに履きました。昔乗ってた200にも履いたことがあり、久々の購入です。

このタイヤ、すでにインプレもあるようですが相当性格の偏ったタイヤです。
まあハッキリ言って見た目のとおりのタイヤで、ダートでのグリップはレース用タイヤ並み、舗装路では下手なEDタイヤ以下・・・

近場の林道などに繰り出すのであれば最高のタイヤで、価格が安い上にエッジのブロックも鋭いです。トレールタイヤから履き替えると自分が上手くなったのかと錯覚できます。

逆にアスファルトの上の移動がメインになってしまうとまったくもってお勧めできません。T63やシラックの気分で倒しこむと危うくスリップダウンしそうになりますし、雨でも降ろうものなら普通に運転するのも気を使うレベルです。125ならまだ良いですが、2stの200ともなると発進にも気を使わないとホイルスピンします。パワーのあるバイクでアスファルトメインだと、リアは3000キロ程度で終わるでしょう。それも凄まじいセンター減りの偏磨耗で・・・(TS200Rで経験済み)
要は「ホントに公道走っていいの？」と思いたくなるようなアクの強いタイヤですね。良くも悪くも。

オフメインの方には文句なしでお勧めですが、たまに林道、という程度のライトユーザーの方にはT63かMT21辺りにしておく事をお勧めします。
何となくネガな感じのインプレに見えますが、現在私のTSは砂地や林道で遊ぶ専用機になっていますので、最高の評価5つ星です。

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横方向にもしっかりグリップしてくれます。

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オフ車購入から走行距離8000km、そろそろタイヤ交換か・・・。
ロードマシンも所持しているし、どうせならオフロード重視のタイヤにしよう！
・・・ということで、購入決意♪

なんといっても、驚きの安さ！1本約￥5000は安すぎる！！
しかしその値段とは裏腹に、土での食い付きはハンパなくいいんです！！！
コースのサンド質も、林道の枯葉・ガレ・砂利もとにかく素晴らしいです＾＾
さすがに粘土質ではへばり付いてOUTですが、友人の履いていたオン／オフ両用タイヤよりはグリップ力は良かったです。
ダートでは最高に力を発揮してくれます。

一方でロードですが・・・。
ロードノイズ・・・ゴロゴロして、振動も多い。
グリップ力・・・ひどい。接地感があまりなく、フワフワする。
雨天時・・・怖すぎて速度上げれない、車体を寝かせられない。というより、乗ってはイケナイ。
山の減り・・・早し！交換からダート含め300kmぐらい（？）でおそらく1mmぐらい減っている。

交換時は、リムの固さは相当な物に感じられましたが、初のDIY交換の私でもレバー3本を駆使して、割と素早くできました（装着に約1時間）

オンロードの乗り心地等はとりあえず無視して、評価は★5です。
オフ車乗りならコレを履け！！（笑）

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フロント同様、オフロード重視のタイヤを履きたかったので合わせて購入。

他のオフ重視タイヤより値段がはるかに安いが、土の上では素晴らしい食い付き♪
あらゆるダートでその本領を発揮します。
前に履いていたオン／オフ両用タイヤとのグリップ力の違いは明らかでした！

しかしオンロードでは、ロードノイズ・振動がひどく、グリップ力も頼りない感じでシフトダウンですぐにホイールロックします。
また、一度雨天時に乗りましたが、怖すぎます・・・雨の日はOUT！！
ブロックの減りの早さも大したものです。交換から300km程ですが、1mm以上やられてます・・・単価は安いとはいえ、結構金食うかも＾＾；

また、リムは固く、初のタイヤ交換だった私は、レバー3本で苦労して交換しました。
※チューブ1本ダメにしちゃいました・・・。
ですが、そのリムの固さのお陰でパンクしたのに気付かず走っていました。
旅先での急なパンクに対応できそうですね♪

オンロードでのマイナス面も含めての★5評価です。
オフ車乗りはコレ履けば間違いなし(?!)です＾＾v

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このブロックの大きさ、高さ、見るからにオフでグリップするのが容易に想像できるでしょう。
タイヤ交換も意外とビードの部分も適度に柔らかく、交換はしやすかったです。
ただし最初の走り出しには注意が必要です。
一皮むけるまで慎重に運転しないと　いきなり滑ってコケます。
オンでのグリップは信用しない方がいいです。
特に濡れた路面には弱く少しでも車体を傾けると滑ります。

このタイヤ自体、おもいっきりオフよりのタイヤなので承知の上で購入しないと、とても乗っていられないくらいに思う方もいるかもしれません。

そのかわり、オフでは公道も走れるオフタイヤの種類では群を抜いてグリップするタイヤだと言えるでしょう。
公道を走れるタイヤのほとんどは適度にオンも走れるようなブロックパターンをしていますが、このAC10はまったくオンのことは考えていないと思えるほどのブロックとブロックの間の間隔が広いです。
しかしこの広さがオフにはもってこいで、ブロックの高さと相まって、しっかり砂利や泥を噛んで車体を前進させてくれます。
特に上りでの食い込み、エンデューロコースでのスタックしたときの復帰のしやすさは他の公道仕様のタイヤでは太刀打ちできないと思います。

さらに国産タイヤより耐久性が高く、しかも値段もリーズナブルなので1度購入してみた人のリピーター率は高いんじゃないかと思います。
オンさえ気をつければ、間違いなく楽しく乗れるタイヤだと言えるでしょう。

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だいぶ使い込んでのインプレです。
冬季~初夏まで使いました。
およそ5千キロ走りましたが、摩耗は半分というところでしょうか？
雪上走ってもそこそこ走れます。
D603と比較すると、OFF性能は優れ、ON性能は同等という感じです。摩耗性はD603よりは寿命が長く、値段から言って大変満足いく商品でした。

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