BRIDGESTONE:ブリヂストン

いろいろな21インチタイヤを試してきましたが、オン性能を重視して、アメリカン向け21インチを試すと、プロファイルがそもそも異なり、全然曲がりません。オフ性能を重視して、T63にすると高速で振動がひどく、ロードノイズもものすごいです。シラックではオフ性能が足りません。そこでこのタイヤ。オンもオフも両方共そこそこいけます。普段はオンだけど、林道も気持ちよく走りたい方には、ビックオフにもおすすめなタイヤです。

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グリップ最高です。勿論BSですので、耐久性は抜群です。但し、表面の皮むきをしっかりやらないと、絶対に転びます。初めのうちは物凄く滑りますので注意です。それと、フロントタイヤの回転方向は、絶対に逆に取り付けた方がイイです。雨が降ったら分かります。

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レアサイズなのでいつメーカーに見放されてもおかしくないのですが、驚くことに34年経った現在でもメーカーラインナップに載っています。その代わりに値段も驚きですが。
以前とあるタイヤ屋さんで「ブリヂストンさんはユーザーを大事にする会社なんですよ」なんて話を聞いたことがあるのですが、まさにその通りだと感じます。
こんな絶滅しつつあるバイクの専用タイヤを製造し続けるなんて本当に頭が下がります。

私にとっては初めてのオフタイヤで3000kmしか走ってないので詳しいインプレはできませんが、今のところ特に不満なく乗っています。
雨の日の舗装路でたまにグリップ不足を感じることがありますが、接地面積の少ないブロックタイヤなので構造的に仕方ないです。

メーカーが生産し続ける限り23インチのワークブーツを履き続けようと思います。

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最近増えてきたアドベンチャー系バイクの150/70-17インチに合致する、数少ないトレールタイヤ。
舗装路メインだけど、砂利道や林道もちょっとは走りたい、という要望にはピッタリです。
一見中途半端なパターンですが、オンはもちろん、オフでもヌタ以外は問題なく走れます。
価格もKAROO等の高価なオフタイヤの半額程度なので、財布にも優しい。
TLタイヤの割にはビードも柔らかめで、パンク修理も楽です。

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TRAIL WING TW302

セロー250の純正指定タイヤで不満の無いチューブレスタイヤだったので交換する時も同じ物と決めていました（＾u＾）
街乗り＆ツーリングがメインでたまにしか林道に入らないのでロード寄りのタイヤ・IRCのGP-210やDUNLOPのD604も悪くないと思ったのですが210はトレッドパターンが自分の好みでは無くてD604はチューブレスタイヤの設定が無いので止めました。
それにオフも楽しめるトレールバイクをオンロード仕様にしてしまうのは勿体無いと思ったのとTW302を今まで使用していて5000kmを超えても真ん中は平らになっていますがグリップ感の衰えも無くロングライフで自分の使い方としては十分なレベルのタイヤだと実感済みなので純正指定の同じタイヤを購入して本当に良かったと思います。
舗装路での話ですが高速道でも峠道でもTW302のグリップ力は良くパワーの低いセローではアクセルをラフに開けても全く不安を感じる事はありません…
TW302は舗装路が7~8で林道が3~2位の方にはお薦めのタイヤだと思います(^^ゞ

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アスファルトの上を走るなら下手に17インチ化してハイグリップラジアルタイヤを使うより、21インチ・18インチのホイールにこれを履かした方が良いような気がします。
グリップも良いし、タイヤの温度とか気にする必要は無し。
値段も安いし、寿命も長め。オフもそこそこ走れる。

主にカートコースをお遊びで走ってますが、自分の中では大当たりのタイヤだと思います。

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ジャイロアップのフロントタイヤ交換の為購入。

リアタイヤをビッグタイヤに交換し前下がりになったのを修正するため3.50から4.00へ。
バギーっぽくしたいのでこのタイヤを選びました

グリップはいまいちで安定性に欠けますがダートタイヤぽっくて見た目カスタム寄りです。
Good!!!
ついでにチューブも交換しました。

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純正のピレリMT60からの交換です。

オンオフ兼用タイヤという位置づけですが、普段の街乗りから林道までバランスよく使うことができます。
トレッドパターンが左右対称ではない(回転方向の指定がないため？)のでハンドリングに多少の違和感があったような気もしますが、慣れれば全く気になりません。

オフタイヤなので真ん中だけどんどん減っていくのが心配でしたが、サクト構造のおかげかいい感じに均等に減っていると思います。

国産で値段も安く、ライフも結構長そうなので舗装路も林道も両方走る方にはおすすめのタイヤです。

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HONDA SL230を長距離通勤（片道60キロ）に使うようになったので、経済性（ライフ）を考えて装着。
OEM品のライフは8000キロ超だったが、BATTLE WINGは10000キロ超でまだ7分山以上。超経済的です。
おもしろかったのは、車体の挙動がアクセルのオンオフに、リニアになったことと、車体のヨレを感じれるようになったこと。チェーンの伸びが早くなったような気がする、のは思い込みかな？
言うまでもなく、濡れたオフロードには不可。

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モタード21インチクラスに使いましたが、非常にグリップ力があり、地方大会では当チームメンバーが1・2でした。グリップ力については問題なし、林道での使用は遊びで使ってみたくらいですが、非常にスリリングな走りになります。泥濘土には使えません。
オンロードメインで使用なさる方には非常にお勧めです。

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