DUNLOP:ダンロップ

このタイヤは良いですよ

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5500km走ったノーマルタイヤの"真ん中"が減ったので、前後同時に交換しました。モンキー125のタイヤサイズは、ちょっと特殊なようであまり選択肢はありません。乗り心地やアスファルト上でのグリップ向上が目的であれば、ハイグリップタイヤがベストなのでしょうが、そこはモンキー125、、、バイクの"性格"的にハイグリップタイヤは敬遠します(汗) だからといってノーマルタイヤのグリップ力はお世辞にも良いとは言えないもの。ほとんどがアスファルトで、ダート走行はたまぁに…なので、このK180を選びました。アスファルトでのグリップ力は、かなりのモノです！体重85kgが乗るんだからタイヤへのストレスもそれなり。しかしそれに負けないグリップで、コーナーも安心です。切り返しも気持ちよく安定しています。ルックスもモンキー125に似合ってると思います！ただ"ダートトラックタイヤ"と言うこともあり、コンパウンド自体が柔らかいので、ライフは短いと思われます。現在2000km強走りましたが、フロントと比べるとかなり減ってます。距離に換算すると、だいたい4000?5000kmで終わり。このペースだと"フロント1本使用時リアは2本使用"のタイヤ交換となりそうです。ダートラタイヤの性格上、砂利の浮いた路面も安心だもう少しライフが長ければ星5つですね。

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KLX125のリアタイヤに使用。同じD605を新品に交換。まだブロックは十分の残っていたが、林道に行くことが多いので、早めに交換した。
　KLX125に選べるタイヤは少ない。このサイズのモトクロッサーがあるので、モトクロスタイヤの種類は豊富だが、公道も走れるトレールタイやとしてはダンロップのD605とIRCのGP21/22しかない。モトクロスタイヤはオフ性能はいいが、オンロードでの性能がダメだから、林道にたどり着くまでの一般道が心許ない。オンロードでの安心感も重視して、D605をチョイスした。

　webikeから届いたタイヤは製造年月日も新しく、鮮度は申し分なかった。このサイズのD605は発売当初はタイ製だったが、今はインドネシア製になっている。インドネシア製D605にはあまりいいイメージを持っていない。理由は重くてビードが堅く、取付がしにくいからだ。18インチのD605だと国産とインドネシア製は持った瞬間に差が分かるほどに重量差があるし、組み付けし易い国産D605に対して、やたらと堅くて組みにくい。
　16インチのこのD605も重い。重量は約4kgで以前のタイ製と比較しても重い。
インドネシア製D605の常で今回も交換には手間取った。時期的に寒い冬に交換したせいもあるが、まず取り外しに苦労した。なかなか外れないので、奥の手のビード切りをやって、ようやく外れた。
取付は暖かい日を選んで、しばらく日光に照らして、ゴムが暖かく感じられるようになってから、ビードクリームをたっぷり塗って、組み付けた。新品はまだゴムが柔らかいし、ビードクリームのおかげでそう苦労しないで取り付け完了。
　組み付け後、ホイールバランスを取ろうとしたら、３０ｇ以上の鉛を必要とした。精度としてはイマイチかな？

　使用感はいつものD605,オフ性能はそこそこでしかないが、オンでの安定性は抜群である。オフ車の深いバンク角を使って、トレッドの端まで使っても安定したコーナリング性能を発揮する。
　オフではモトクロスタイヤのようにバンクさせるとスッテンコロリと転ぶので、なるべくバンクは少なめで走る。路面に合った空気圧に調整して走る。バイクが軽量、かつ非力なので、登りは意外と苦も無く登ってくれる。同じD605でも重量とパワーのある250マシンだと地面を掘るばかりで前に進まないところも、それなりに登ってくれる。
国産D605は磨耗が早いが、インドネシア製はどうだろうか？今だすり減るほど走ったことがないので、今後の耐久性を見てみたい。
　ダンロップにはインドネシア製タイやの品質向上を望みたい。国産と同じレベルにして欲しい。

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カブ110の年越し宗谷岬ツーリングで使用。
スパイクタイヤのベースとして選択しました。

ブロックの高さも十分で、雪道でもそれなりに進んでくれました(もちろん細心の注意は必要)。
オンロードではほぼ乗っていないのと、長期使用をしていないため耐久性は評価対象外としてありますが1回の行程では減りもわからないほどでした。

カブ110の指定サイズとは異なりますが、フェンダーにあたるようなこともなく履くことはできました。

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以前はD603を履いていました。

オンロード9割オフロード1割の私にはD603はライフが短すぎてすぐダメになってしまいました。

オンロードオフロード共にD603には劣るもののライフが長いのは魅力的だと思います。

オンロードのコーナーで寝かした際もいきなり滑ることなくズルズル滑るので転倒することは無いです。D603のように粘る感じは劣りますが。

オフでも同様ですが捌けも良く目立った問題はないです。

私的にはD603の下位互換だと思っています、次のタイヤもD605ですかね。

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タイヤの質感としては柔らかい印象でオンロードでもグリップしてくれます。オフロードでも不満無く使ってます。
ライフが短いとのしてあが有りますが、そこは使い方次第だと思います。

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１２５ｃｃ程度の排気量で通勤に使用しております。ちょっとした林道程度なら問題なくつかえます。タイヤ組み換えはやりにくい（ビートが固い）ですが信頼のブランドです。ＩＲ〇より安価であるし耐久性が低くても価格で選びました。おかげさまでタイヤの組み換えの回数は増えましてパンク修理でチューブを破らずに済むようになりました　何事も慣れでしょうか・・・

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無難に使える
総合的に良いオフタイヤだと思います




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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バイクを購入したときに履いていたのがこの銘柄で、今でも製造されていることは、信頼と評判が良いからではないか。
約5年ぶりに引っ張り出してきたが、さすがにタイヤはダメダメで、価格が安いものを選んでいたら
まだ、製造されているので、即注文いたしました。
めったに乗りませんが、タイヤも交換が終了し、さっそく乗り回しています。今後はちょくちょく乗り回します。

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tlm50 にオーバーサイズをはかせました。
林道に行くまでのアスファルト、林道に入ってからのガレ場共にグリップは最高です！
弱いと言われるヌタヌタの泥にハマったら、アクセル全開でタイヤをぶん回し、泥を飛ばしちゃ前進?！泥を飛ばしちゃ前進！まるでほふく前進するかの様な戦いに持ち込むと、ダレる事なく脱出出来ます！
これこそオフロードの真骨頂。
ビックパワーのオフロードバイクじゃ無く、tlm50 だからこそ分かるタイヤの食い付き。
今まではタイヤがグリップせずに空転し、前進を阻んでいたガレ場でも、タイヤをダンロップに変えてからは、タイヤが食いつくから今度はエンジンの出力に、やれるのかお前？っと登れるか否かはパワーに寄る事になる。tlm50 はもちろん根をあげるが、ビックパワーのオフロードバイクならタイヤが食いつくなら何処まで連れて行ってくれるのだろうと。残るは勇気と技量の戦いだ。ダンロップのタイヤとパワーが揃えば、後はどんな世界が見えるかはあなた次第！
そんな一本 ダンロップＫ９５０。

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